地铁2号线工作人员在施工现场的合影。
每逢佳节倍思亲！中秋节，在我们身边，仍有些人坚守在一线默默付出。9月24日，山西晚报记者实地探访由中铁十四局承建的太原地铁2号线一期工程大南门站。为确保年底实现“洞通”，中秋小长假，这里的施工仍照常进行，施工人员仍奋战在各自岗位。
大南门站，地处太原市迎泽大街与解放南路交叉口，为地下三层换乘站，项目紧邻迎泽公园，施工难度、施工环境均高于其他车站建设。据悉，该站长度约为314米，标准段宽24.3米，为异形车站，车站内最宽处达34.2米，是2号线一期工程中横向跨度最大的车站。
为了地铁事业坚守 年底要把山西特产带回家
“我是南方人，第一次来太原，已经有半年时间，觉得这里的夏季很舒服，是一个避暑的好地方。”大南门站主体工班班长张金林说，他是安徽马鞍山人，负责施工现场的钢筋制作、绑扎、模板加工、混凝土浇筑等。
张金林向山西晚报记者介绍，例如钢筋绑扎，就像人体的骨架，在基坑做完防水以后，一直贯穿整个工程，底板钢筋、中板钢筋直到主体封顶。“钢筋制作、尺寸、间距都需要达到精确标准，一根10米左右的钢筋有200多斤，均需将误差控制在5毫米以内。而且在验收时，通常经过三四道程序。”张金林说。
2018年5月底，地铁2号线一期工程大南门站主体结构施工完成，目前，地铁站开始站台板、风道等内容结构施工。
张金林说，今年49岁的他从事这项工作已经20多年，工程主要集中在南京、成都、长沙等江浙一带。通常情况下，工友们都没过元宵节就出来，年根才能回家。“现在最让我牵挂的是72岁的老母亲，身体不太好。”张金林说，隔几天，他总会给母亲通一次电话，这会让自己觉得踏实。
今年估计又是年底回家的张金林说：“这个中秋不回家了，和工友们在太原工地欢庆一下。山西有好多土特产，这次回家过年，一定给家里人带些小米、老陈醋等。”
24小时降水工作不完成工人就不能离开
地铁2号线大南门站紧邻迎泽湖，又是太原市最低点，降水工程是整个地铁工程中最难的点。
“地下水位高，大约在3米，就有地下水。”大南门站降水工班班长路春光向山西晚报记者介绍。项目进行过程中，在地铁站的基坑内，共打了80个降水井，平均15米一个，直径70厘米。
通常情况下，降水井会比底板低5米左右，大南门站为换乘站，基坑深27米，所以，每个降水井约有32米深。通过在降水井中设置的泵将地下水一部分抽入太原市雨水管网，一部分进行回灌，抽排工作24小时进行。
“水位降不到标准，基坑土方无法开挖，同时，降水井的质量也会影响到抽排地下水的进展。”路春光说，在今年的汛期中，降水施工作业尤为重要。
目前，随着工程的不断推进，地铁2号线一期工程大南门站已停用45个降水井。“我们的工种比较特殊，一刻都离不开人，所以这个中秋节工友们也是在工地度过的。”路春光告诉山西晚报记者，他是山东济南人，儿子今年10岁。虽然不能天天在一起，但每天都会通话。今年暑假，妻子带着儿子来太原看他，抽空他们一家人去平遥玩了一趟。
简单而重复的工作从细节彰显企业担当
“我们主要负责项目的文明施工。”后勤工班班长李好勋向山西晚报记者介绍，文明施工，乍一听感觉没啥重要的，其实不然，受环境污染、PM2.5影响，现在项目部需要确保每一辆从这里出去的车不能带土上路，工区内有土的地方必须进行苫盖。除此之外，项目外围围挡、基坑护栏都需要工作人员进行围护、修理和清洁。
李好勋介绍，在项目部，负责文明施工的工作人员是最早开始工作的，每天清晨5点起床，第一件事是清扫工区内的路面和覆盖渣土。现在每天晚上有土方车出入，他们专门安排三四人值夜班，通过铺设的假草皮，使出入工区的土方车轮胎上的泥先粘下来一部分。然后再通过汽车机对车辆轮胎进行冲洗，以此确保土地方车不带泥上路。
现在，太原市正在创建全国文明城市，项目部也积极参与其中。在做到施工工地周边100%围挡、物料堆放100%覆盖、出入车辆100%冲洗、施工现场地面100%硬化、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输。“我的女儿今年3岁半，妻子一个人带，又得上班又得照顾孩子，比较辛苦，感觉挺亏欠她们娘儿俩的。”李好勋这个中秋节不能回家团圆，他打算和孩子、妻子视频聊天，和工友们一起庆祝这个节日。
山西晚报记者 李晶 通讯员 肖兰伟
