12月28日上午，建设者们在太原铁路枢纽西南环线的东晋隧道出口前欢呼庆祝。 本报记者王彦军摄
本报讯（记者 丁园）12月28日，随着“麒麟号”盾构机刀盘破土而出，太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间顺利贯通，这也标志着国内铁路复合地层最长距离、最大直径盾构隧道实现贯通。
太原铁路枢纽西南环线起点为西山支线汾河站，终点为太中银线北六堡站，正线全长53.64公里，建成后将与原有线路对接形成太原环城铁路。东晋隧道是太原铁路枢纽西南环线最长的盾构隧道，由中铁六局集团有限公司承建的盾构区间于2016年12月开始施工。该区间始发于万柏林区玉门河南岸，沿西中环南下，终至长风西街南侧，全长4850米，开挖直径12.14米。隧道采用直径同为12.14米的国内铁路隧道复合地层最大直径土压平衡盾构机施工，这也是国内首次将土压平衡盾构机应用于铁路隧道施工。
据了解，该盾构隧道设计为单洞双线，埋深8米至25米，开挖断面大，重大风险源达到64处，地质条件错综复杂。项目团队以信息化、机械化、工厂化、专业化“四化”施工为支撑，在建设中创新应用了云平台、大数据等新技术，搭建起了大盾构智能化管理平台，实现了盾构掘进质量、同步注浆施工质量、管片拼装质量、轨下结构现浇施工实时管控和精细化管理。经过科学施工，工程地表最大沉降控制在10毫米之内，管片错台控制在了5毫米，成功创造了大直径盾构隧道管片拼装精度的新纪录，实现工程施工质量检验合格率100%，工程一次验收合格率100%。
