中新社台北3月4日电 一名大学女生日前在台北斑马线上遭公交车碾压，不幸死亡。据统计，2018年台北市公交车肇事件数达507件，较上年陡增141件，平均每天发生1.38件。
据中央社、《中国时报》等台湾媒体报道，中国文化大学女学生张恒绵2月在校园附近行经斑马线时，遭右转公交车卷入车底、不幸殒命。因该女生是台湾知名网球运动员谢政鹏的女友，事故引发各界关注。
张恒绵的告别式本月3日举行。《联合报》4日指出，穿梭大台北地区的台北市公交车路网密度全台最高，公交车意外频传。2018年发生的507件公交车交通事故中，“未注意前方人车动态”和“换道不当”并列肇事原因之首，其次是“未保持行车安全间距”和“左右转违规疏失”等。
据台北市公共运输处统计，台北市2016年公交车肇事件数达570件，创2012年以来新高，为此，交通局2017年起推行公交车安全驾驶试办计划，包括在公交车内装设先进驾驶辅助系统（简称ADAS），避免司机疲劳驾驶，前方车辆距离侦测系统、车道偏移警示等，当年度公交车肇事降低至366件。但目前装设先进驾驶辅助系统的公交车仅有70辆，在车辆数、行驶里程数、路线数变化不大的情况下，2018年公交车肇事件数仍发生大幅反弹。
台湾汽车客运产业工会理事范光明表示，公交车肇事一部分原因是Ａ柱遮挡司机视线，骑车人或行人位于司机30度至45度角位置，经过Ａ柱时宛如“消失的一秒”，却也是“致命的一秒”，时常瞬间发生事故。
涉碾压张恒绵的公交车所属公司大都会客运表示，将给公交车加装盲点侦测系统，只要公交车视线死角有人车靠近，就会警示司机注意。台湾公路总局明年起将强制公交车、游览车、大货车等大车强制配备行车视野辅助系统。
此外，近年来台湾发生的机动车碾压行人事故多发生在斑马线上。两年前，美国神经科学权威布里吉曼，走斑马线穿越台北市仁爱路时遭公交车撞死；一年前台湾清华大学物理系博士林仲桓、台大医师曾御慈遭酒驾男子撞死，也都发生在斑马线上。另据统计，近5年有758位年长者死于车轮下，时间多集中在光线不佳的清晨或黄昏。
有台湾学者指出，台湾斑马线设计有三大不当：位置不当、缺乏防撞功能、照明不当，让斑马线成为行人的潜在杀手。过去台湾思维大多以车为主，但必须慢慢扭转这观念，多一点路权留给路人。台湾当局在推行“前瞻计划”时，应扩大改造道路，尽速改造斑马线设施。（完）
