中新网10月26日电 据台湾《联合报》报道，台铁产业工会指出，台铁工作环境、待遇都不好，新人流动率约3成。有质疑称，新人频繁离职损耗训练成本，等于无效投资，人员流动过于频繁会造成员工对机器设备陌生，将影响行车安全。21日普悠玛事故列车的尤姓司机就是因人力问题才从内勤调到外勤担任驾驶员。
台湾监察部门2017年指出，台铁车站从2007年219站增至2016年228站，平均每日乘客由46.5万人次增长为63万人次。但台铁人力出现“断层”，近5成员工入职不满10年，且预算员额从1999年18750人减至2016年14545人。
有数据显示，台铁缺额2585人。台湾行政部门2017年同意3年内补充2818名人力，2018年已增补1907人。但外界质疑台铁增补人力缓慢，不能满足急需，且基层员工负荷大，造成大量人才流失。
台铁翻覆列车尤姓司机。台湾“中央社”资料图“台铁留不住年轻人！”台铁产业工会理事长王杰说，由于人力不足，不仅增开加班车时员工特别劳累，平时基层工作也很繁重，新人流动率约3成。21日普悠玛事故列车的尤姓司机就是因人力问题才从内勤调到外勤担任驾驶。
1名年约30岁、不愿透露姓名的台铁站务工作人员说，台铁轮班工作已十分辛苦，还因人力不足难请假，员工甚至常受到主管“人情压力”，必须停休，再累也只能撑下去，很多同期同事待1年后考上更好单位就离开。
他说，台铁各勤务互相代班很普遍，如月台向导人员要支援检票口，但月台向导人员有监视列车人潮的责任，以免旅客掉下月台或被门夹住，一旦月台向导人员不在月台，恐有安全疑虑。
台湾铁道专业机构表示，台铁长期人力不足，增补员额只是基本工作而已，更重要的是流动率问题，因为人员流动过于频繁会造成员工对机器设备陌生，将影响行车安全。
