中新网10月26日电 据台湾《中国时报》报道，台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外，造成18人死亡、190人受伤。台媒认为，这次台铁列车事故中，司机固然有疏忽失误，但更应令人警觉的是，台铁制度败坏，竟纵容并要求司机驾驶故障列车运行，而台铁的危机很大一部分来自于“政治凌驾专业”。
据了解，10年前的台铁约24000名员工，平均每天服务46万旅客；现在的台铁约13500名员工，每天服务64万旅客。可以说，人力变少，车越开越多，员工工作量变大，加上旅客维权意识提高，台铁压力不止翻倍。
台媒指出，随着科技进步，台铁从劳力密集转向技术密集，自动售票机、电子闸门、巡轨车都取代了人工，但台铁体制却没与时俱进。以巡视轨道为例，过去工人走路巡轨，只要初中甚至小学毕业就能看出轨道问题；但现在使用轨道检查车，需要大专毕业生操作，要懂得操作设备、电脑侦测、数据判读。正所谓“给香蕉只能请到猴子”，不把薪资提高，如何吸引人才？
台铁普悠玛列车驾驶室。台湾《中国时报》/台铁供图台湾学校里几乎学不到铁路专业，核心技术多在外包商手上，台铁购车从不强调技术转移，也不从教育系统着手，因就业市场小，专业不受重视。
台媒透露，台湾“立委”要台铁不涨价，台铁就继续做赔本生意；民意代表让台铁加开班次，不断增加停靠站，列车越开越慢，但台铁只能乖乖照做，以免年度预算被砍或在立法机构被刁难。这就是“政治凌驾专业”。
台媒强调，这几年台铁都没有专业人才领导，局长大多靠交通部门负责人任命或靠手腕“空降”，抓不住台铁“腐朽到根”的问题。25日辞职获准的鹿洁身已是难得的专业人士，本身学运输，当过列车长，从基层一路升到局长，非常了解台湾铁路文化，不过，单是一个局长仍无法改变结构性问题。
这次事故中，列车被查出有问题仍上路，一级主管竟无人制止，只看绩效，不是把安全放第一。台媒认为，交通运输的前提是安全，没有这个前提，一切免谈。台铁的“默许赌命”作法绝不是一日养成，而是制度腐坏。
