中安在线讯 既不靠海也不沿边的重庆，通过发展水多式联运，将果园港打造成通江达海的国际物流大通道，构建出向东向西、对内对外开放的格局。6月29日上午，“共舞长江经济带”网络主题活动在重庆启动，媒体记者来到被习近平总书记点赞为“大有希望”的重庆果园港,探寻重庆如何借助长江黄金水道，打造“枢纽经济”。
前港后园、直立码头，果园港4万平米的港区内，五彩缤纷的大型集装箱鳞次栉比。据介绍，截至2016年底，成立仅三年的重庆果园港已形成60万标箱、件散货60万吨、商品车滚装100万辆和铁水联运500万吨的年吞吐能力，其中，水水中转、铁水联运2016年分别增长22%、90%。
要让长江黄金水道效应真正发挥，发展多式联运是破题关键。在长江航运低成本、大批量、远距离的优势之上，果园港加快发展被称为“乘数效应”的多式联运，加大了向周边辐射力度。
2015年6月，果园港进港铁路专用线全面开通，专线连接渝怀铁路、直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，实现“渝新欧”国际铁路与长江黄金水道无缝连接。
随着“渝新欧”铁路影响力日益扩大，越来越多的东中部货物借道长江，通过铁水联运抵达欧洲。如今，果园港已经开通了10多条运输线路，成为联通长江中下游地区与欧亚沿线各国的一条经贸合作通道，助力外贸企业与全世界做生意。
现在的果园港已经成为我国内河规模最大的铁、水、公联运枢纽港，货物达到这里之后，向西，可通过“渝新欧”国际铁路大通道连接大西北、中亚及欧洲地区；向东，可以通过长江实现江海联运；向南、向北，通过高速公路和铁路实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和辐射，在园区内就可以实现水、铁、公的无缝对接。
多式联运服务方式，让重庆果园港的比较效益和综合运输能力加速释放。一家进口澳矿到四川加工的企业，过去矿石要从湛江港通过铁路运到四川，现在可以从上海走水路进入果园港，再经铁路到四川，运输成本会减少一半左右。同时，多式联运减少了以往“水、铁、公”运输方式相互之间的长距离中转，节约了企业物流成本，缩短了货物中转时间。据果园件散货公司董事长谭安乐介绍，之前，周边钢厂所需的大宗物资很少走重庆港，如今运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货都选择在果园港中转。
共舞长江经济带-探访长江经济带区域协同生态发展之路
