拿出手机点上一份外卖，列车抵达沿途站点时，热乎乎的餐品就送到了面前。今年春运期间，不少旅客在列车上享受到了这样的外卖服务。目前，南京南站已成为江浙沪皖三省一市高铁外卖订餐量最大的火车站。近日记者跟随南京南站高铁外卖小哥，体验如何送餐。
早上10点多，位于南京南站候车大厅的“上海华铁旅客服务有限公司南京南站12306网络配送中心”内，10多名身着送餐制服的外卖员，正在为即将到来的用餐高峰忙碌着。
10点半，真功夫、肯德基、永和豆浆等车站内的商家，陆续将旅客点的餐品送达配送中心。经过核对，同一车次的餐品被放进同一个配送箱。配餐中心班长曾昭明说，中心去年7月成立，那时每天订餐量在600单左右，而春运以来每天有1000多单，最高峰时一天有1700多单。原以为过年能轻松些，没想到大年三十到年初三每天居然也有七八百单。“中心有13名专职送餐人员，中午、晚上的用餐高峰还需要再借调10多名人手。”
“餐品制作、送达中心、订单核对、装箱、送餐，这些都必须在1小时内完成，有时一趟列车旅客点了多个商家的餐品，我们必须全部等齐才能送，留给配送人员的时间往往不到20分钟。”送餐半年以来，24岁的高铁外卖小哥傅秀峰最大的感受就是“与时间赛跑”。
10点40分，傅秀峰的订单已经准备完毕，11点09分D3013次，旅客王先生点了卤肉饭、清爽小青菜、饮料等餐品。工作人员在订单上写下“22，8/9”，傅秀峰笑着说，这是接头的“暗号”。“有一次由于商家餐点来晚了，我从中心跑到站台的时间只有6分钟，只能拼命跑，刚把餐品递上车，车门就关上了。”
一个配送箱大概能装十几份外卖，为了保温，无论容量还是保温性能，都要比普通外卖的配送箱标准高。一个箱子加上外卖，超过20斤。“有的订团餐，一列车100多份，那时就用几个大箱子，三四个人推着小车往站台上送，那时间就更紧迫了。”傅秀峰边说边把配送箱的背带向肩膀上提了提，记者发现，由于长时间负重，他配送服肩膀上的荧光带都已经磨褪色了。
据班长曾昭明介绍，南京南站配送中心从早上9点工作到晚上9点，南站共有28个站台，所有员工一天共完成最低260趟列车的送餐任务，一天至少要走3万步以上。
本报记者 葛妍
