纬七路东进二期项目正在推进中
纬七路东进二期工程西起秦虹南路，东接绕城公路高桥门立交，全长3.8公里。其中高桥门至石杨路段总长近一公里，该段工程由南京市第二道路排水工程有限责任公司实施。据悉，该工程主要建设内容中除了桥梁工程和隧道工程外，还包含七桥瓮公园地铁站。这是我市地方市政企业首次进入轨道交通领域。
地铁站和高架桥同步施工
纬七路东进二期工程（高桥门——石杨路段）于去年年底开工，目前高架桥下方的桩基、承台、桥墩等结构已全部完成，正在做高架桥上部的钢箱梁架设和支架现浇箱梁。今年10月，高架桥将投入使用。
七桥瓮公园地铁站将来是地铁10号线二期和13号线的换乘点，根据规划，该站点位于高架桥下方。地铁站的围护结构必须在做高架桥上部结构之前完成，因此在做高架桥下部结构时，施工单位同步启动对地铁站的建设，预计7月可完成地铁站的围护结构。项目总工程师徐华介绍，围护结构结束后还要开挖地铁站的基坑，而那时高架桥已通车，为降低工程风险，需要对基坑采取严格的监控，以防沉降和变形。还要做好应急预案，一旦有意外情况要立即进行必要的处置。
深基坑和高空作业分别编制专项方案
工程中隧道部分深度为8米，地铁基坑深达22米，都属于深基坑作业。对此，施工单位编制专项施工方案，请专家进行评审，严格根据方案施工，做边坡挂网喷浆防护，靠河堤边打钢板桩加固。由于施工场地位于秦淮河漫滩地，为淤泥流沙地质，地下水丰富，而且目前南京正逢梅雨季节，降水较多，工程旁边就是运粮河，水位上涨，给基坑施工带来坍塌的风险。除了做好堤防加固，还要对基坑加强监测，合理组织工序，加紧施工。
针对高空作业，施工单位编制了高支架、高支模专项方案，在正式施工前，进行堆载预压试验。“我们按规范要求把一联混凝土箱梁的自重乘1.2的系数，堆在支架上，观察72小时后支架的累计沉降量，如果小于5毫米，就说明支架是稳定的，可以正式展开施工。”徐华说。
由于结构部件多，为做好质量管控，施工单位开展样板引路，制作实体小样，给工人宣贯施工要点，详细讲解如何做精做实。通过首件施工及时总结施工工艺和质量控制要点，为后续工程奠定良好基础。
信息化管理强化现场安全管控
为了提升现场的信息化管理水平，施工现场设置了6台鹰眼高清监控球机，全方位监控现场作业。该监控包含三种智能报警方式：音频异常侦测、移动侦测、视频遮挡，还包含手机APP联网功能，项目经理可在办公室看到现场施工状况，还可通过无线网络传递到市政监督站，便于市政工程主管部门管理和检查。
此次市政监督站和二道排公司共同研发了临边护栏预警系统，该系统由红外对射感应器和报警主机组成。如施工中出现围挡倾覆或有人擅自翻越护栏的行为，系统会自动报警，以便安全员第一时间听到警报声并赶到现场处理险情。据悉，这是市政工程中首次使用该系统。
纬七路东进二期工程（高桥门——石杨路段）将在2019年年初完工，该工程对完善南京东南片区路网、推进南部新城区域发展具有重要意义。
