目前，我国冷冻物流建设尚处于起步阶段，仅侧重于数量保证，对品质的要求还有待于进一步完善。食品冷冻的市场化程度很低，第三方介入较少快递之家。除了外贸出口的部分以外，在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成德邦物流查询，食品冷冻的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品冷冻的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷冻的成本和商品损耗很高。
目前，我国冷库总容量700多万m3，大部分用于肉类、鱼类的冷冻储藏。当原材料不足或生产淡季时，冷库就处于闲置耗能状态。我国冷藏保温车辆占货物车辆这些发展战略规划上的欠缺，影响了食品冷冻的资源整合以及行业推动。冷冻物流由多个环节组成，从食品原料的种植和采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，确保各环节的质量安全问题是冷冻物流的核心。各国政府高度重视冷冻物流质量安全体系建设，制定了一系列涉及到农产品生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、容器和包装、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等有关标准和规定，对农产品进出口也有严格的检验和认证制度，具有很强的可操作性和可检验性。
以冷藏车为例，我国冷藏车保有量大约为3万辆，占货车保有量的0.3%，与发达国家相去甚远。业界也因此得出结论：我国要大力发展冷藏车。但实际情况是，冷藏车的耗油量远大于同等马力的普通载货车。若大力发展冷藏车，我国的节能减排任务会更加艰巨。
再以冷库为例，目前比较普遍的说法是，美国人均冷库的占有量是0.23立方米，我国是0.034立方米。如果按照按美国的配置，那我国的冷库资源存量应该在1亿吨左右，即在现有的基础上再扩大10倍。从耗能角度讲，1亿吨冷库一年的耗电量就是1亿千瓦时中铁快运单号查询。但我国目前的电能消耗已经超过了美国，GDP却跟美国差很远。也就是说，仅从耗能方面来讲，建这么多冷库也是不现实的。
尽管我国冷冻物流并不发达，但由于城市的迅速发展导致农产品流通量大幅增加，冷冻物流在保障生鲜易腐农产品供应中起着不可替代的作用。
在经济持续发展和生活质量不断提高的形势下，冷冻物流应如何快速健康发展，已成为一个紧迫的课题。发达国家在这方面有许多值得学习和借鉴的经验。虽然我国制冷设备行业已经取得较快发展，但随着我国冷冻物流建设和民用及商用需求与日俱增购物，这将为我国制冷设备行业带来广阔的发展空间。
目前，越来越多的农副产品经过企业的加工才流通到市场，包括冰淇淋、肉制品、速冻米面、水产品以及附加值较高的水果蔬菜等。生产加工企业要对这些产品的质量负责。这时候，这些企业就成了流通的链主，即冷冻物流的链主。举个例子，一个企业生产的冰淇淋，即便是已经进入超市，但出现质量问题之后，该生产企业还要承担责任。因此，该企业就会起到链主的作用，监督其冷冻物流的运行。冷冻物流在该细分领域，就能得到较好的发展。
来源：慧聪空调制冷网 作者：小耳
