设备的落后、技术的差距等问题无疑不制约着国内冷冻行业的发展，更为要命的是，部分冷冻物流当冷冻物流下半场开打时，参差不齐、缺乏炼金术的国内冷冻物流企业又该如何在这个“外资、本土、民营”共舞的大舞台上迈出自己的舞步？无良企业为降低成本，经常采用中途停机甚至采用非冷藏车运输冷藏货物。面对如问题也就不难解释为何越来越多产品企业开始关注冷冻物流。目前，国内冷冻物流企业如雨后春笋般涌现，而一些原本不以冷冻为主营业务的企业、外资也纷纷掉转船头，转战冷冻物流市场。
一线城市冷藏车，能在马路上飞驰；二三线城市乃至农村市场，却是另一番景象。在国内冷冻物流引人注目的是，广东省食品进出口集团与澳大利亚最大冷冻物流提供商太古冷冻走到了一起，随后全球第四冷冻仓储和分拨服务商普菲斯在上海临港物流园投建2.6余万平方米的单层冷库。而这仅为外资身影，今年来国内蹿出的冷冻物流企业早已不计其数。风生水起的现状下，不少企业代表却在日前召开的第三届中国特种物流年会上，直言冷冻物流中的诸多病症。
冷冻企业几多愁？然而在国内冷冻物流企业数量“繁荣”的背后，却暴露出诸多问题。而在政府支持方面，发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷冻物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷冻物流业的健康、有序发展。
政府能否有所作为？针对诸多掣肘，孟志刚认为要从多方入手，加以完善。“在政策法规方面，制定有利于冷冻物流产业发展的相关制度，健全冷冻物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入。”
在行业标准方面，孟志刚建议加强冷冻物流外资巨头蜂拥而至让国内冷冻物流市场充满活力的同时，无疑也加剧了市场竞争。外资的资本、技术优势非常明显，但并不代表国内企业毫无优势可言。运输标准和装备技术的建设；尽快完善和推行正在执行的标准。
来源：冷链物流网
