2月份，多家班轮公司为了弥补经营上的亏损宣布将在3月初上调市场运价。集装箱龙头老大马士基首先提出太平洋航线集装箱运输价格的上涨计划。3月15日起，马士基准备在远东至美国、加拿大航线上执行新的集装箱运价，上调幅度分别为每标准箱240美元和320美元。此后，全球多家船运公司积极响应，提高目前入不敷出的集装箱运输价格。长荣、达飞、东方海外等公司纷纷更新了亚欧航线的运价方案，于本年2~4月计划每标准箱上调运费200~750美元。但是，历史数据表明集装箱运输市场的旺季应该在4个月之后，所以班轮公司此次涨价能否顺利进行还是一个未知数。归根结底，集装箱运价上涨计划能否顺利实施，主要依靠以下两方面的支撑。
一方面，集装箱船运输价格的上涨需要市场基本面的支撑。现阶段，全球集装箱运输市场闲置运力较多，大批春节前后停航的船舶已经逐渐回归到运输队伍中，集装箱货运市场出现了运力大幅增长的状况。据悉，截至2月份中旬，全球共有288艘集装箱船闲置，闲置运力大约为80.6万TEU，占全球集装箱船队总量的5.2%。据挪威投资银行RS Platou Mar-kets预测，至今年年底，全球闲置集装箱船运力将超过7%。在市场运力猛增的同时，春节期间的工厂停产令运输市场缺乏足够的货量作为后盾。欧洲和地中海航线、北美航线以及日本和澳新航线的运输货量均未出现大规模的增加，可见集装箱运输市场的货量难以得到有力支撑。在这种情况之下，运力大幅增长和货量持续下降的双重压力令集装箱运输市场出现了供需不平衡的状况。如果这种情况无法得到有效的控制，那么3月份的集装箱运输市场的涨价空间将得到较大的压缩。
另一方面，集装箱运输市场的涨价能否得以实施，必须关注各大班轮公司对此次计划的执行力度是否足够强硬。目前，运输市场上的货源不够充足，船公司为了揽取货源继续采取下调运价的措施，欧洲航线将运价下调25~50美元/TEU以取得公司之间价格战的优势。目前，在燃油价格走高的同时，多数船公司已经陷入折本经营的状况之中，纯海运费已经降至历史低点。这种情况的发生恰恰给船公司提供了涨价的动力，如果船公司为了弥补亏本经营而放缓价格战的力度，那么集装箱船运输市场将给运价上涨提供了空间。
虽然集装箱运输市场新一轮的涨价计划将面临重重阻挠，但是船公司毕竟无法经受长期的亏损经营，集装箱运价上涨已经是一个必然的趋势。
来源：现代物流报
