年关将至，正是货运物流行业的旺季。可是今年，永康市的物流企业正在寒冬之中苦苦煎熬，货车不能及时加油，拖延了运输时间，还增加了运输成本，这让货运物流公司万分无奈，也给永康市物流运输行业带来不小的冲击。
昨晚8点多，在330国道永康黄塘路段的一家中石化加油站外，整齐地排列着20多辆重型工程车，附近村民告诉记者，每天晚上6点多，就会有卡车司机陆续将车辆停放在加油站进口。
离加油站最近的一个货运卸货点里的搬运工李师傅说：“第二天早上7点，这里开始供应柴油，不过只供应大约3个小时，接着就没有油了，这样的日子已经有两个多月了。”
在永康市经济开发区里的一家中石油加油站，从里到外加油的大货车摆起了近400米的长龙，而且陆续有半挂车从远处赶来。
“这里算是永康市为数不多的能一次加500元柴油的加油站了。”来自安徽的货车司机王师傅告诉记者。据王师傅介绍，一辆六轴货车，油箱加满大概是2000元，可以行驶近700公里，一些司机为了减少在路上加油耽搁的时间，宁愿在这里循环排队加满油后再上路。
一直跑永康往返昆明运输线的雷师傅见记者采访，赶忙向记者倾诉加油之痛：“时间都浪费在加油上了，原来从永康到昆明40小时就能搞定，而现在三天三夜都没办法到达，时间全花在加油排队了。”
他向记者透露，有些时候为了减少在路上停留的时间，不得不通过“非常”手段加油，有的时候给加油站工作人员一点“服务费”，就能加满油；而有些私营加油站每升零号柴油的价格已经涨到了7.4元到7.5元。”
物流公司当起了中介
加油难成为悬在永康市物流企业头上的达摩克利斯之剑，为了解决物流速度，一辆大货车配备两名司机，不分昼夜追星赶月；为了应对年终货物扎堆，物流企业不惜千金网罗短工，可油荒的问题即使花费再多的财力与人力还是无济于事。而加油难带来的一系列恶性循环的后果更是难以想象：不少地市每次只能加200元钱，货车跑不到100公里就得找加油站，到了加油站又要排长队等候，排队等候就浪费大量运送时间，为了节省时间，又必须多耗费驾驶员开支。这些损耗成本，最后都会算在消费者头上。
在永康市物流中心，老孙物流有限公司经理汤红妃告诉记者，由于油价上涨，加油难等实际困难增多，如今物流公司大多不再自己购买汽车，而是充当起了中介的角色，在工厂和货运车主之间搭建一个平台。现在各家物流竞争激烈，每一家物流企业都不敢随意上调运价。但如果价格不合适，货运车主也不肯做赔本买卖，为此物流公司只能压缩赢利空间来缓解现实困难。今年年末，永康市的物流企业普遍给货运车主上调了运费，例如永康到广州班次，每吨货物从原来的200元涨至了340元。但尽管如此，货运车主也觉得亏，这其中和加油难有着不小的关系，货车司机孙师傅给记者算了一笔账，从永康到广州，原来只需要18个小时，现在则需要23个小时，中间有了近5个小时的时间差，运营成本周期变长，运输3次就等于少赚了一趟车的钱。
业内人士分析，此次加油难主要是由于柴油供应不足而造成的资源紧张,而非社会需求量的增长。年底货运旺季，加油难更是增加了物流的实际运输成本。永康物流企业也只能盼着加油难能早点结束，更希望政府能像对出租车和公交车一样出台补贴政策，减少物流企业压力。
来源： 金华日报 作者： 王青岳
