指数覆盖汽车消费全周期
事实上，这已不是两协会第一次联手在汽车市场“大显身手”了。为进一步服务社会经济发展，提升消费者知情权，引导理性消费，促进汽车维修价格合理回归，2014年4月份，两协会首次联合发布18种常见车型的整车配件零整比和50项易损配件零整比，揭露“北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%”，即更换所有零配件的费用可以购买12.73辆新车，迫使汽车零部件迎来降价潮。2015年4月28日，两协会联合发布汽车消费者常用配件负担指数，引入事故发生损失率，同时揭露“2010梅赛德斯奔驰A级的常用配件负担指数最高，为39.66，与数值最低的车型相差超过7倍”，使得与日常用车成本密切相关的低价值、高损失频度的配件引起广泛关注。
今年，为让汽车消费者的维修成本支出更透明、更公平、更合理，两协会在汽车零整比系数研究成果的基础上，不断深入和扩展研究范围，首次针对消费者在汽车周期养护方面的费用负担进行了调研，并将研究成果纳入汽车零整比指数序列，初步构建完成由汽车零整比系数、消费者常用配件负担指数、消费者养护负担指数三个互相关联的数据支撑的指数体系，以客观反映消费者在购车、用车、养车过程中用车成本的变化情况。至此，汽车零整比100指数体系已成为覆盖消费者购车、用车、养车全周期的经济参考指标。
汽车保养市场“乱象丛生”
消费者自新车使用之日起，周期养护费用对于车主来说就是一项刚性支出，包括养护所需的机油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、火花塞、刹车油、防冻液等配件的价格和维修人工费用。
按照各汽车主机厂家发放给车主的《保养手册》、《用户手册》中所列明的建议保养周期和养护项目，两协会采集了各车型的周期养护费用，统计了养护周期内需更换的配件及人工工时的总费用，除以60000的比值，再乘以100，从而编制成消费者养护负担指数。指数的数值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就是衡量车主养护负担的高低。消费者养护负担指数为广大车主客观、量化地展现了国内市场主流车型的养护负担情况。
调研发现，不同汽车品牌、车型之间的养护负担差异较大，尤其在相同价格区间、相同行驶里程内，各车型周期养护成本也差异巨大。同时，工作人员在调研过程中以车主身份体验保养服务时，发现仍有部分4S店未主动向消费者详细公示周期养护的零配件价格及工时费，或未将相关的收费标准张贴于明显的位置，此类不规范的操作将影响消费者自身权益的维护，也不利于车主在消费中做出理性的选择。
对此，两协会建议，消费者在接到新车以后，务必要查验《保修和保养手册》或《用户手册》是否随车交付，并要仔细阅读手册中，汽车厂家对于车辆整车质量保修的说明以及周期内对不同零部件的保修里程或时间的约定，避免因4S店的误导宣传过度维修。同时，也要预防因不按规定的里程或时间间隔进行保养而导致保修索赔失效。
韩系车配件价不降反升
两协会还同时进行了汽车零整比系列指数研究成果的第六期发布（价格数据截至到9月）。本期汽车零整比100指数为330.02%；消费者常用配件负担100指数为14.45，两项指数较今年4月均呈小幅上涨态势。
虽然整体来看两项指数的变化不大，但各车型两项指数的涨跌则分化较大。其中，汽车零整比上涨的有44个车型，下降的有38个车型，其余18个车型没有变化；消费者常用配件负担指数上涨的有35个车型，下降的仅为17个车型，其余48个车型没有变化。
就上涨车型的品牌来看，配件价格异动的主要是韩系品牌，在两项指数涨幅居前的十个车型中，韩系品牌均占到6个，分别是东风悦达起亚4个车型，北京现代2个车型，两个品牌旗下全系列车型的配件价格均大幅上涨。两协会表示，在历次汽车零整比研究和发布的引导下，汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，韩系品牌车型配件价格逆市上升，尤其是与消费者日常用车成本密切相关的常用配件价格异常上涨，加重了消费者用车成本负担，亟须引起广大消费者的关注。
此外，为推动事故车维修工时标准化建设，两协会还在去年初步建立了国内常见车型喷漆维修工时定额标准。今年，两协会根据整体工作规划，委托中保研汽车技术研究院持续开展汽车喷漆维修工时定额标准的验证和扩展研究，选取多个品牌的代表车型，实施喷漆维修工时定额和作业流程的实测工作，对前期建立的维修工时体系进行验证。据介绍，联合工作组下一步拟在验证研究的基础上，对汽车喷漆维修工时定额标准进行完善和优化，积极探索与维修市场现有标准的融合，推动将研究成果向实际应用的转化，并向社会公开发布，进一步提升消费透明度。
