昨日，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展的“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，便至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。
微信抢红包已经成为近年来大家所热衷的娱乐项目之一，尽管亲友之间的微信红包往往数目不大，甚至还有一分一分往外发的，但是很多人却乐此不疲，还有个别人因为抢红包导致“友谊的小船说翻就翻”。相比之下，五毛钱虽然不值什么，但依然能激发车主重在参与的热情。
更令人高兴的是，这一次市发改委联合北京环境交易所等单位开展的再少开一天车活动纯属自愿，而不是传说中的“限行措施再升级”。不断提高公众的环保意识，让大家明白提升空气质量要从自己做起，让每个人都主动地为减排尽一份社会责任，这正是我们所需要的。
五毛钱的确不算多，但这个活动归根结底毕竟只是公益性的，奖励更侧重于一种导向和象征的意义，重污染预警下停驶奖励加倍，就更进一步表明了这种导向。此外，这笔奖励并不是财政拨款，也就是说不是来源于纳税人的钱包，而是整个“碳排放权交易”制度的一部分，这也是一个很先进的方面。
据报道，该活动全部体现市场化机制，依托北京市碳排放权交易市场，车主停驶出售的碳减排量经过核证后，将出现在北京市碳排放权交易市场，北京市重点碳排放单位可以自由购买并抵消本单位的碳排放量。
这样的做法，既使得这个活动有望长期坚持下去，而且是一种非常有益的摸索，成功后不妨推广到更多的层面，让市场化的手段去代替行政命令，让更多人自觉自愿地参与节能环保。
前不久有报道说，本市一些街道在试点、推广生活垃圾的分类过程中，探索“积分制”，居民将厨余垃圾分离出来单独投放的，可以得到积分，换取生活用品。这样的做法，和停驶机动车得红包，可以说是异曲同工。通过奖励让人们养成绿色、环保的生活方式，久而久之就会形成习惯。
在鼓励大家少开车方面，除了微信红包的小奖励，其实也还有更多的办法可想。比如说，按尾号限行的车辆可以减免交强险，那么自愿每周再少开一天车，是不是也应该获得交强险的减免呢？如果车主除了严格遵守按尾号限行的规定，还在更多可以开车的日子主动停驶车辆，是不是保险费率也可以得到进一步的优惠呢？
前几年，深圳曾经研究过“绿色出行可抵扣违法扣分”的政策，据报道，按照深圳经济特区道路交通处罚条例，一个记分周期内，驾驶人如果违章扣分未满12分，可申请参加交警部门组织的道路交通安全法律、法规和相关知识的培训。培训时间达到6小时，且经考核合格，就能减少其累积记分3分，但一个记分周期内的减分不得超过6分。深圳曾经研究，“绿色出行”的停驶时间可折抵道路交通安全教育或社会服务时间，这就意味着通过自愿停驶可以减免违章扣分。
为了进一步鼓励司机们主动停驶机动车，我们也不妨研究一下，比如说主动停驶机动车达到一定的天数就可以获得积分，足够的积分可以抵消违反道交法扣掉的一分……
总之，我们期待着更多的引导性措施来鼓励大家自愿减排，从而让人们在更多的时候主动地选择绿色出行。
