4月26日，中国铁路总公司发布消息称，将引入“互联网+”建立高铁餐饮供应信息服务平台，尽快推出网上订餐、站车配送供应等服务。这意味着，日后，旅客乘坐高铁列车时，将有望通过统一的网络平台，依据个人喜好订餐，所有餐品将明码标价。
通过引入“互联网+”，搭建向社会开放的高铁餐饮供应信息服务平台，将路内外符合条件的餐饮产品在同一互联网平台明码亮质标价，供广大旅客自主选择，形成公平开放的高铁餐饮市场。如果上述“互联网+高铁餐饮”前景，当真成为现实，当然非常令人期待，并有望彻底解决长期以来一直饱受舆论诟病的铁路餐饮问题。因为一旦借助“互联网+”，真正“形成公平开放的高铁餐饮市场”，势必意味着，此前高铁餐饮市场背后的垄断问题，将会被彻底打破。
众所周知，高铁餐饮之所以长期以来一直存在许多备受诟病的问题，如“质次价高”、“廉价盒饭藏着卖”等，归根到底，都与高铁餐饮市场的垄断特性密切相关。我国高铁餐饮事实上一直都是由铁路部门垄断控制的，并没有其他市场经营者充分参与竞争。
而在这种垄断经营下，囿于消费者并没有多少真正的选择自由，为了尽可能攫取垄断利润，“质次价高”等高铁餐饮乱象，就难以避免。而在这方面，“日本铁路便当”可谓是一个鲜明反证。在日本新干线，由于售卖火车盒饭的供应商有上百家，盒饭种类有两千到三千种之多，性价比极高，一直深受日本消费者青睐。
当然，在充分肯定此次中国铁路总公司提出的“互联网+高铁餐饮”的同时，也要看到，要想真正“形成公平开放的高铁餐饮市场”，接下还需要许多进一步的配套措施。
与“互联网+高铁餐饮”相对应的各种“线下”配送的配套。要想确保将消费者自主选择的各种餐饮产品，能最终及时便捷地送上高铁、送到消费者手中，仅有线上平台，仍是远远不够。除此之外，各种“线下”配送餐饮产品的配套便利，如其他餐饮经营者能顺利进入火车站、列车的便利，同样不可或缺。
否则，若只是“线上”可以自由点餐，而“线下”仍受阻于高度封闭的铁路环境、无法顺利送餐，或者仍需假手于铁路部门的垄断控制，才能将餐饮送到旅客手中，那也不能算是真正“公平开放的高铁餐饮市场”。
