跟普通铁路相比，高铁更便捷，更舒适、更美观，越来越多的人选择坐上高铁去旅行，感受沿途亮丽的风景。不过最近，央视《焦点访谈》记者调查发现，全国不少地方的高铁沿线垃圾遍地，私搭乱建成风，可谓大煞风景。在天津南站附近有上百亩国有土地被强占，破铜烂铁堆积成山。（4月18日央视）
常坐高铁出行的人都有一种共同感受，即高铁离开繁华都市之后，进入乘客视野的窗外风景，有不少是“垃圾风景”——要么是废品仓库、私搭乱建，要么是垃圾场、黑水沟；要么是刷在墙上的低俗广告和口号。这不仅影响到乘客心情，也改变了乘客对垃圾所在地的观感和印象。
这是最不应该出现的“风景”。在高铁建设之初，很多地方为争取高铁从自己的地面上经过，大概费了不少精力。然而，争取成功之后却没有珍惜高铁带来的发展机遇。
从天津这一案例来看，“垃圾风景”的存在有某些客观原因，比如上百亩国有土地变成破铜烂铁堆积场所，与管理体制缺陷有关，即国有农场没有执法权管不了，而地方执法部门无权进入国有农场执法。但主要原因还是有关各方不作为，如果早就联合治理，“垃圾风景”怎么会存在多年？
今年3月，天津有关方面开始着手对高速铁路公路两侧的脏乱差进行整治，虽然治理晚了几年，但如今能积极作为，值得肯定。笔者也注意到，其他一些地方近一两年对高铁沿线的脏乱差也动了“手术”。但这种运动式、碎片化治理的效果究竟能保持多长时间，不免让人生疑。
高铁窗外的风景实际上关乎两种形象，一是关乎高铁形象。由于很多垃圾都是沿着高铁线堆放的，或者说高铁在某些地方被垃圾包围，这自然影响高铁形象。二是关乎地方形象。对高铁上的乘客来说，进入眼帘的每一种风景——好风景或坏风景，在一定程度上都代表了地方形象。
铁路方面只有意识到“垃圾风景”污染高铁形象，才有望明确各自责任，联手地方政府进行治理。地方政府只有意识到“垃圾风景”污染地方形象，才有望落实主体责任——土地所有者的责任，以及监管责任。希望各地共同行动，让高铁行驶在自然风景中而非“垃圾风景”中。
