作者：李金城（中铁第一勘察设计院集团公司副院长、教授级高级工程师）
已安全运营12年的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，在设计过程中成功解决了“多年冻土”“高寒缺氧”“生态脆弱”三大世界性工程难题，获得了世界一流高原铁路的美誉。
青藏铁路格拉段全长1142公里，其中960公里的线路位于海拔4000米以上，连续多年冻土地段长达554公里，氧气含量只有内陆的一半，自然气候十分恶劣。
李金城
那时我正担任项目勘测指挥长，每日都要奔波于各支勘测队伍之间。回想起来，一个“拼”字可以概括当时的感受。在翻越全线平均海拔最高、环境最困难的唐古拉山这一段，为了尽可能减少项目投资，线路走向放弃海拔5231米的公路垭口，而改从海拔5072米的无人区垭口翻越唐古拉山。该段线路远离公路，沼泽、湖泊、河流遍布其中，车辆无法进入，物资和设备只能依靠人力搬运。
当时我心中憋着“一定要干好青藏铁路”的一股劲儿，带领着一支二十多人的队伍深入“无人区”进行勘测。实地进入该区域后才发现，困难远比想象中的艰巨。在零下20多摄氏度的环境下，我们用了两天一夜来进行勘测，经受了大风、大雪、冰雹的袭击，徒步通过了最困难的四十公里地段。尽管困难重重，但勘察设计工作依然高质量完成。
在青藏铁路勘察设计过程中我们始终坚持科研先行，尤其是对于冻土相关领域的深入研究取得了良好效果。在线路选择过程中，我们兼顾科学性、安全性及经济性，并将以人为本的思想贯穿始终，同时通过一系列开创性工作，最大程度降低了对当地野生动物、植被的影响，有效保护了高原生态环境。
多年的勘测生涯，我从一名普通的工程技术人员成长为青藏铁路设计总工程师，这一切离不开党和国家对我的培养，离不开领导和同志们多年来无微不至的关怀。在今后的工作中我将继续秉持青藏铁路的尖兵精神，与广大铁路建设者携手一道，为实现中华民族伟大复兴的中国梦继续贡献力量。
《光明日报》（ 2018年08月15日 07版）
