2016年北京市规划院提出，在回龙观和上地之间建一条完整的自行车专用道，远期连接起中关村。目前，北京拟建首条自行车“高速路”已经选定回龙观到上地一段道路，试点建设一条自行车“高速路”。回龙观到上地的距离只有6.3千米，一般人骑自行车的时速是10-20千米，如果按照直线距离计算，骑自行车上班只需要20-30分钟。
北京拟建自行车高速路显然是个好消息，这种思路还应当推广到其他一二线城市去。自行车高速路建成和使用不只是能缓解拥挤不堪的交通，对于建造宜居的绿色生态城市作用巨大，对于提高人们的健康和延缓寿命方面作用巨大，甚至能减少因公共交通近距离接触和摩擦而造成的城市人际关系的紧张，减少犯罪。
中国曾经是自行车王国。20世纪80年代末，中国自行车保有量达到5亿辆，每3人中就有一人拥有一辆自行车。1994年国家公布第一个《汽车工业产业政策》，表示“鼓励个人购买汽车”。从20世纪90年代中后期，私人汽车逐渐涌入寻常百姓家，自行车也逐渐淡出人们的生活。随着私家车的井喷式发展，北京市自行车出行比例从1980年的62.7%猛降到2014年的11.9%。上下班路途较远是人们现在较少选择自行车的原因之一，另一个原因则是，汽车挤占了属于自行车的行道，让骑车人不仅难于骑车，而且感到了出行的安全威胁。
公安部交管局的统计显示，截至2016年年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人。全国有49个城市的汽车保有量超过百万辆，18个城市超过200万辆，6个城市超过300万辆。
在机动车连续不断增加和使用的情况下，机动车污染已成为中国空气污染的一个来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物PM2.5源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41%。
在全国18个汽车保有量超过200万的城市，减少汽车在5-10千米距离内的出行，让位于自行车，是减少污染，还城市以蓝天和绿色的重要举措之一。建立自行车高速路不只是可以迅速有效地减少污染，而且能有效地提升国民的健康。
世界卫生组织的统计表明，全球超重（含肥胖）人群已占全球人口1/3，中国有4600万成人肥胖，3亿人超重，是世界第二大肥胖国，人数仅次于美国。中国人肥胖起来有两个重要原因，吃得好和吃得多了，运动少了。在运动少了这个原因中，开车多了又是一个重要原因。美国伊利诺伊大学的一项研究显示，美国人对车的热爱其实是导致肥胖症的直接因素。99%的肥胖症患者，都爱在车里待着。研究人员调查了从1985-2007年间行驶证的里程数，发现行驶里程越多的车，其主人的体重也越重。
现在，北京选择建造自行车高速路，可以通过引导市民以自行车出行来达到绿化城市、减少污染和增强健康的目的，而且在国际上也有可借鉴的榜样——丹麦与荷兰是自行车高速路的先行者，自行车出行达到了增加通勤者的速度、安全和舒适程度的目的。
因此，不仅北京可以建自行车“高速路”，国内其他城市也可以这么做。如果有自行车“高速路”，不只是10千米的路程，就是有20千米或30千米的路程，也会有不少人选择自行车出行，这对于人们的健康也是无价的。
