今天上午9时58分，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。此举标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段，成为新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。按照工期计划，今年年底航站楼将完成封顶封围。
“你看那边是中南指廊，这边是2000平方米空中花园，那边还有A380专属登机口……新航站楼体量大，高峰期有超过7000名工人在同时施工，钢材用量相当于三个鸟巢的量，钢筋量相当于2.5个航母的量。下一步将会迎来全金属外幕墙封闭，攻克让金属屋面抗风压抗暴雨能力难关，包括五个指廊的亮相等，年底前完成给航站楼‘穿衣’的工程。”北京建工北京新机场项目总承包部项目经理白恒宏在施工现场告诉记者。
据介绍，北京新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，建筑面积大、技术含量高、施工组织难。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，在开工一周年之际，实现了混凝土结构封顶。截至目前，主体结构共浇筑混凝土166万立方米、绑扎钢筋32万吨。钢结构屋面中间设8根C形柱支撑，单根C形柱重量达600吨至700吨。为方便材料运输，在核心区内搭建了国内建筑工程首个钢栈桥，一南一北的两条跨越式钢栈桥分别长489米和670米，每座钢栈桥上铺设4条铁轨，配备8台小火车，较好地解决了一台70米半径的大型塔吊需要3次倒运才能把建筑材料运到指定位置的材料运输问题，功效提高了3到4倍。
记者了解到，在创新发展方面，北京新机场建设开创了多个世界一流和国内首创。为最大限度方便旅客出行，主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。航站楼流程采用双层出发设计，以此来满足大量旅客的出行需求，部分机位采用国内国际混用，提高了机位利用率，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。
候机空间兼顾室内室外环境，指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁等多条轨道地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。为有效降低底部轨道震动对上部结构的影响，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，提高了航站楼结构的抗震性能，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。
此外，北京新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”，在国内尚属首次，是新机场规划设计的创新性实践。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。飞行区工程施工过程中，在国内首次实现强夯、冲击碾压等施工过程的数字化监控，相关成果已申请中美两国专利，其中强夯数字化监控为世界首创，实现了工效与质量的双提升。（来源：北京晚报记者：孟环）
