京承高速旁的望京西地铁站是13号线和15号线的换乘站，之前，乘客要在狭窄的廊道里上跨京承高速，走五六分钟才能实现换乘。伴随着17号线在此设站，望京西站实现三线换乘的同时，换乘方式也将改善提升。这是记者昨日探访17号线望京西站施工现场获悉的。
换乘不再上跨京承高速
在施工方中铁二十二局项目经理朱占魁的图纸上，13号线、15号线和17号线的望京西站“三足鼎立”：13号线车站位于京承高速西北，15号线车站在东北，17号线则在东南。
17号线望京西站是一座地下共四层的岛式车站。“地下四层是乘车的站台层，地下一层是站厅层和换乘厅。”项目总工王鑫平说，地下二层、三层是设备层。在站厅和站台之间，未来将设置电梯便于通行。
17号线的建设将对望京西站的换乘带来改善提升。按照设计方案，17号线与京承高速路对面的13号线间会设置一条120米长的换乘通道。通道这头是17号线地下一层换乘厅，下穿京承高速后，慢慢爬升至13号线站台层。
17号线与15号线的换乘则更为便利。王鑫平说，两线站厅均位于地下一层，未来直接相连实现换乘。
改造后，13号线、15号线的换乘难题将显著改善。未来，13号线乘客可以先走与17号线的换乘通道进入换乘厅，再进入15号线车站。
手机监控地下施工风险点
朱占魁介绍，望京地区地层对搅动格外敏感，施工堪称“步步惊心”。太阳宫站至望京西站之间的地下隧道，地质条件复杂，透水层隔水层交融，水涌沙现象随时出现。这让朱占魁“压力山大”。
专门突破这项难题的技术小组成立了。经过现场勘查和反复论证，最终将区间隧道由原来设计的10余种复杂的暗挖断面优化到现在的9种断面，优化率达67%，节省了施工成本和30%的工期。同时将深孔注浆与真空抽水相结合，地层不稳导致塌方的情况大为改观，施工效率从原来的“寸步难行”提高到每天掘进1.5米。
施工还尝试了“互联网+地铁”。地下几十米深的工地里分布着116个摄像头，形成了无死角、全覆盖的视频监控。另一头，在手机“智管云”APP上可以随时查看现场施工状况。这些先进的管理手段，让朱占魁带领的团队荣膺“全国青年安全生产示范岗”称号。
车站北段与枢纽一体化建设
17号线望京西站建设的同时，13号线和15号线车站也将迎来改造。王鑫平说，由于增加换乘通道需要空间，13号线需要对地上一层站台两端的现有设备进行迁移；15号线则早有预留，改造量并不大，需要在站厅开出几个口子与17号线站厅连接。
三座车站北部还规划了一条T形地下换乘通道，实现三线互通换乘。等17号线开通，场地条件具备后，T形通道将动工开建。
实现三线换乘外，17号线望京西站北段100米还将与望京西综合交通枢纽一体化建设。望京西枢纽地下部分是轨道交通站厅、站台，地上一层可以与公交车、出租车等换乘。目前17号线已全线开工建设，具体开通时间还未敲定。
