小马庄站里，最后一段25米长的轨排徐徐落下，标志着16.6公里长的地铁7号线东延成功实现短轨通。6月11日，记者探访7号线东延施工现场时获悉，通州区将在2019年年底开通7号线东延、八通线南延两条地铁新线。按照北京市轨道公司敲定的施工计划，这两条地铁线路将在6月和7月相继实现轨通，预计2019年9月空载试运行。
7号线东延率先短轨通
规划显示，7号线东延工程西起已运营7号线终点焦化厂站，向东南下穿五环路后向东敷设，经过豆各庄区域后沿着万通路向东，跨通马路和京哈高速后，沿万盛南街向东敷设，终点站设置在环球主题公园站。
6月11日，全长16.6公里的东延线路实现短轨通。短轨通意味着地铁轨道线已逐节铺完，之后还要将这一节节轨道焊接起来，实现长轨通。
实现短轨通，需要克服不少困难：7号线东延的张家湾车辆段为地下车辆段，钢轨等大件材料受场地影响运输困难；减振道床类型多，减振垫、浮置板道岔施工难度大；在克服自身工期压力大、施工干扰多等困难的同时，还得积极配合其它专业单位交叉作业。
“7号线东延工程钢弹簧浮置板道床全部采用预制板，首次采用预制钢弹簧浮置板，与现浇浮置板道床相比较，进度指标提高一倍以上。”施工方相关负责人表示，这种工艺摆脱了现场浇筑混凝土的困扰，同时可以充分利用预制厂机械化生产条件，在保证质量的同时加快施工进度。
9月实现空载试运行
北京市轨道公司方面介绍，地铁7号线东延共设置了9座车站，平均站间距2.13公里，在万盛南街西口站预留与远期线路换乘条件，在施园站、环球主题公园站与八通线南延换乘。在六环内，群芳南街南侧设张家湾车辆段1座。列车设计时速80公里。
副中心另一条地铁八通线南延工程线路起自既有八通线终点土桥站，向南敷设。从土桥站至终点环球主题公园站线路全长4.2公里，车站2座，全部可与7号线换乘。
目前这两条线路均在抓紧施工中。按照计划，7号线东延的长轨通时间是6月30日。此外，八通线南延线将在6月25日短轨通，7月15日长轨通。
为了确保轨道测量精度，7号线东延、八通线南延全线均采用高铁CPIII测量技术，确保轨道施工误差不超过1毫米，并且为运营维护、沉降监测提供了永久基准。
八通线压力将有所缓解
7号线东延线和八通线南延线计划2019年9月空载试运行，年底实现初期运营。
对于备受关注的车站施工进展，市轨道公司相关负责人透露，截至目前，7号线东延全线9座车站已全部结构封顶，全线于4月19日实现洞通。目前车站正在进行设备安装和装修，计划7月底完成装修工作。张家湾车辆段土建结构施工完成99%，停车场装修完成60%，计划7月底完成装修工作，8月底实现运营进驻临管。
同时，八通线南延2座车站主体结构全部封顶，盾构区间均已洞通，车站正在进行装修，计划8月底完成。
两条线路终点均在环球主题公园，未来都会服务于这座公园，构筑其与对外交通枢纽间的快速轨道交通联系。同时，作为轨道交通线网中骨干线7号线的东部延伸，7号线东延也将打造成中心城与通州新城南部地区的联系走廊，缓解既有八通线压力。
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学者建言京津冀应
制定统一交通标准
6月11日，2019年北京两界联席会议京津冀交通协同发展高峰论坛举行。中国工程院院士、北京交通大学教授宁滨表示，建成京津冀智能综合交通系统，使之成为交通强国的示范工程具有重要意义，要做好顶层规划设计，制定标准，并通过云计算、大数据、智能感知、专用通讯等先进技术，推动京津冀智能综合交通系统的发展。
论坛上，宁滨发表了题为《智能综合交通系统的若干关键技术及应用》的主旨报告。他表示，智能交通是把各种人工智能技术应用到交通领域。在京津冀智能综合交通系统中，“智能”包含智能物流、智能客服、智能制造、智能维护、自动驾驶等技术。比如未来即将开通的京张高铁就要应用自动驾驶技术，目前在京沈高铁上已经做了一些测试。
宁滨表示，打造京津冀智能综合交通系统，需要充分利用云计算、大数据、智能感知、专用通讯等技术。大数据的科学利用，对于拥堵治理、交通安全、事故预防等，都会有显著提升。
宁滨表示，目前不缺乏大数据，缺乏的是顶层设计和统一标准。而建设京津冀智能综合交通系统就是要放在国家发展的大局，站在构筑京津冀交通新格局、辐射“一带一路”及全球的高度去谋划这个系统的建设，做好顶层设计和标准制定。
记者了解到，目前京津冀三地均开展了不同程度的地方交通标准体系建设，相对而言，北京的经验较丰富，覆盖领域较全面。总体来说，三地现行的交通标准内容存在着复杂的交织关系，且未形成科学的交通标准化协同发展机制，很难发挥标准化在区域交通发展中的优势。而国家重点发展的前沿交通技术如车路协同、智能驾驶测试、交通大数据接口等技术，先天上对区域交通标准的协同提出了要求。
