作为11号线的先期实施工程，冬奥支线计划于2019年开工，2021年底建成通车。昨天，冬奥支线的环境影响评价报告书披露，11号线西段(冬奥支线)工程线路长度约4公里，增加0.4公里，设站4座，换乘站2座，分别在金安桥站与6号线和S1线换乘，在首钢站与规划中的R1线换乘。值得一提的是，未来冬奥支线计划灵活编组运营，列车将采用3A或6A的方式编组运营。
建成后的冬奥支线将串联起首钢北区的五大功能区，站点750米覆盖范围达74.2%，同时也将近距离接驳北京冬奥会，服务赛时大客流集散。
冬奥支线长4公里
环评报告披露的规划显示，冬奥支线长4公里，全部为地下线，设车站4座，平均站间距0.97公里。4座车站中，有两座换乘站。
该线北起石景山模式口地区，在模式口大街与石门路交叉口北侧设置金顶街站，出站后沿石门路、金顶西街向南敷设，过阜石路、大台铁路、S1线后设置金安桥站，与运营的6号线和S1线换乘，出站后线路由北辛安路转向首钢主厂区，在规划四高炉南路与规划修理厂西路路口南侧地块内设北辛安路站，之后沿规划的修理厂西路向南，并在长安街西延北侧设置首钢站与规划R1线换乘，出站后过长安街西延后沿规划二炼钢南路南行，在现在的镀锌板车间东侧设置地下临时停车区间。
初期4分钟一趟车
施工方面，环评报告披露，4座车站均采用明挖法施工，影响范围比地面现浇施工法小。地下区间多采用矿山法或矿山法+盾构法施工，对地面环境不产生噪声影响。线路计划今年开工，2021年底建成通车。
不过，区别于此前的地铁线路，11号线将采用更为灵活的编组运营方式。根据环评报告，冬奥支线的地铁列车仍然采用现阶段地铁列车普遍采用的A型车，但列车编组有3A或6A两种模式。换句话说，未来冬奥支线的列车可以是3节车厢，也可以是6节车厢。据悉，冬奥支线开通当年将采用3A编组运营，初期、近期和远期则采用3A或6A灵活编组运营。
环评报告显示，11号线列车设计最高速度是100公里/小时。初期(2022年)高峰时段每小时发车15对，相当于4分钟一趟车；近期(2025年)是每小时发车18对，相当于每3.5分钟一趟车；远期(2032年)是每小时24对车，每2.5分钟一趟车。运营时间上，早上5点30分发车，23点30分结束运营，全天运营18小时。
串联新首钢各功能区
根据《新首钢高端产业综合服务区交通专项规划》、《新首钢高端产业综合服务区轨道交通系统规划研究》的客流需求研究结果，远期首钢主厂区的交通出行总量约为35.8万人次/日，内部出行占23%，外部出行占77%。其中，轨道交通的出行量约14.5万人次/日，轨道交通对外出行需求12.9万人次/日，高峰小时需求约5.4万人次/小时，对外出行需求强烈。
冬奥支线的开通，将服务首钢北区及东南区，带动区域改造及开发建设。同时也串联起首钢内部各功能区，站点750米覆盖范围达74.2%，基本全部覆盖首钢区域建设用地，线网密度1.1公里/平方公里，将极大地促进首钢地区的融合发展，满足居民的出行需求。
冬奥会开幕前通车
按照计划，冬奥支线将在2019年开工，2021年底建成通车。也就是说，将在北京冬奥会开幕前通车。
该工程连接了首钢北区的5大功能区。同时，线路也与外围的1个换乘中心金安桥站实现接驳，并与两条中大运量地铁线(S1线、6号线)实现换乘，将成为区域内南北骨干线，也将是北京地铁线网的重要组成部分。
从车站布局上看，冬奥支线金安桥站紧邻北京冬奥组委办公区东侧，最近距离410米；冬奥会单板大跳台观赛区出口距离首钢站1公里，距离安保区约600米，既符合比赛场馆周边安保距离要求，又易于大型赛事活动大客流聚散的交通疏导，能够保障北京冬奥会期间高效的轨道交通服务水平。（来源：北京晚报 记者：胡德成 ）
