原标题：苹果园枢纽力争年内具备三线换乘条件
覆盖1号线、6号线、S1线地铁以及快速公交 2022年全面投入使用
昨日(12日)，在苹果园综合交通枢纽南区施工现场，北京青年报记者看到，现场工人正在进行地上结构施工作业，南区已经进入主体结构施工阶段，而不远处的北区正在进行基坑支护及地铁改造施工。
覆盖1号线、6号线、S1线三条地铁线路以及快速公交，苹果园综合交通枢纽的建设情况一直牵动着京西居民的心。昨日，据首发集团公联公司消息，到今年年底，苹果园综合交通枢纽将具备三线地铁换乘条件，枢纽（综合体）力争2022年全面投入使用。
苹果园综合交通枢纽是一座集轨道交通（M1、M6、S1）、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，是交通换乘和商业开发功能相结合的大型城市交通综合体。
据首发集团公联公司枢纽指挥部郭愷介绍，地铁1号线位于枢纽北区地下二层，S1线位于南区地上三层，地铁6号线位于苹果园南路地下，按照设计，三线地铁将通过地下4条通道和地上两个天桥连通，实现三线立体换乘的格局。而枢纽换乘布局围绕三条轨道交通，以大客流优先原则进行布局，实现最远点换乘距离4分钟内可以实现。如地铁1号线与地铁S1线的换乘距离为160米，4分钟可实现换乘，为乘客提供便捷的换乘体验。
除了常规地铁线路，枢纽内还规划了6条普通公交线路和快速公交线路。
同时，为了截留西部小汽车进入城区，缓解市中心的交通压力，办公停车采用就近布置原则，南北地块设置地下配套停车场，减少了交通的二次穿行。其中，P+R停车场可提供400个车位，方便市民驻车换乘地铁。
除了交通功能，枢纽还具备综合服务的功能。郭愷介绍，枢纽建筑面积达到29.9万平方米，其中南区塔楼高度达到17层，除地下4层和地上3层为枢纽外，其他部分均将进行综合开发。
苹果园综合交通枢纽是服务2022年冬奥会的重要交通保障项目之一。郭愷介绍，公司力争年底前完成苹果园综合交通枢纽主体结构及外立面装修，具备三线换乘条件。预计到明年，枢纽将全面投入使用，成为京西新地标。
摄影/本报记者黄亮
原标题：苹果园枢纽力争年内具备三线换乘条件
覆盖1号线、6号线、S1线地铁以及快速公交 2022年全面投入使用
昨日(12日)，在苹果园综合交通枢纽南区施工现场，北京青年报记者看到，现场工人正在进行地上结构施工作业，南区已经进入主体结构施工阶段，而不远处的北区正在进行基坑支护及地铁改造施工。
覆盖1号线、6号线、S1线三条地铁线路以及快速公交，苹果园综合交通枢纽的建设情况一直牵动着京西居民的心。昨日，据首发集团公联公司消息，到今年年底，苹果园综合交通枢纽将具备三线地铁换乘条件，枢纽（综合体）力争2022年全面投入使用。
苹果园综合交通枢纽是一座集轨道交通（M1、M6、S1）、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，是交通换乘和商业开发功能相结合的大型城市交通综合体。
据首发集团公联公司枢纽指挥部郭愷介绍，地铁1号线位于枢纽北区地下二层，S1线位于南区地上三层，地铁6号线位于苹果园南路地下，按照设计，三线地铁将通过地下4条通道和地上两个天桥连通，实现三线立体换乘的格局。而枢纽换乘布局围绕三条轨道交通，以大客流优先原则进行布局，实现最远点换乘距离4分钟内可以实现。如地铁1号线与地铁S1线的换乘距离为160米，4分钟可实现换乘，为乘客提供便捷的换乘体验。
除了常规地铁线路，枢纽内还规划了6条普通公交线路和快速公交线路。
同时，为了截留西部小汽车进入城区，缓解市中心的交通压力，办公停车采用就近布置原则，南北地块设置地下配套停车场，减少了交通的二次穿行。其中，P+R停车场可提供400个车位，方便市民驻车换乘地铁。
除了交通功能，枢纽还具备综合服务的功能。郭愷介绍，枢纽建筑面积达到29.9万平方米，其中南区塔楼高度达到17层，除地下4层和地上3层为枢纽外，其他部分均将进行综合开发。
苹果园综合交通枢纽是服务2022年冬奥会的重要交通保障项目之一。郭愷介绍，公司力争年底前完成苹果园综合交通枢纽主体结构及外立面装修，具备三线换乘条件。预计到明年，枢纽将全面投入使用，成为京西新地标。
摄影/本报记者黄亮
