北京市老苹果园地铁站旁，横跨苹果园南路南北的苹果园综合交通枢纽已露出地面。据建设方首发集团公联公司介绍，这座交通枢纽将力争在年底前完成主体结构和外立面装修，并具备1号线、6号线和S1线之间换乘的条件。届时三线换乘最远只需步行160米，换乘用时只需4分钟。
今天(12日)下午，记者在苹果园综合交通枢纽现场看到，基坑内一排排密密麻麻的脚手架已经搭建完成，施工工人正在脚手架上进行模板搭建和钢筋绑扎。完成钢筋绑扎后，工程将进行混凝土的浇筑工作。
苹果园综合交通枢纽位于石景山区的中部，是一座集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R停车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，同时是服务2022年冬奥会的重要交通保障项目之一。该项目是京西重要的交通换乘节点，是完善石景山地区交通网络的重要举措。附近的首钢老厂区不仅是北京冬奥组委所在地，也是单板大跳台比赛项目和短道速滑、花样滑冰等国家冬奥训练中心。
首发集团公联公司枢纽指挥部相关负责人介绍，苹果园综合交通枢纽正以苹果园南路为界，分南北两区进行施工，其中南区施工进展较快。目前南区已完成基坑开挖，正进行主体结构施工，局部已施工到地上2层；而北区正在进行基坑支护结构施工。
今后苹果园综合交通枢纽将横跨苹果园南路南北，其中1号线位于道路北侧，S1线位于道路南侧，6号线位于道路正下方。三条线路之间由4座地下通道和2座天桥相连，实现无缝连接。
去年4月起，为配合苹果园综合交通枢纽的施工，1号线苹果园站开始封站改造。在苹果园交通枢纽的建设过程中，需要在1号线的隧道周围动土。由于外墙结构距离1号线隧道只有一米多，为了保护好隧道，施工单位已在隧道两侧提前打好支护桩，上部用钢筋混凝土包裹住。在苹果园综合交通枢纽建设的同时，老苹果园站将在站体外扩建出1.8万平方米的空间，方便今后乘客进出站与换乘。
值得一提的是，苹果园综合交通枢纽将成为北京首座引入快速公交的交通枢纽。枢纽开通后，快速公交4线将经过匝道直接开进苹果园交通枢纽的地上二层，实现与地铁的无缝换乘。在交通综合枢纽北区，还将建设普通公交场站，预计将引入6条普通公交线路始发。
效果图
除交通功能之外，苹果园综合交通枢纽还配套了便民服务设施，提供了文化休闲场所。综合开发利用的多种经营性业态不仅增加了就业机会，同时也实现了新的职住平衡，促进了整个城市均衡发展。此外，枢纽天桥和地下通道还将直通正在建设当中的大悦城。
北京市老苹果园地铁站旁，横跨苹果园南路南北的苹果园综合交通枢纽已露出地面。据建设方首发集团公联公司介绍，这座交通枢纽将力争在年底前完成主体结构和外立面装修，并具备1号线、6号线和S1线之间换乘的条件。届时三线换乘最远只需步行160米，换乘用时只需4分钟。
今天(12日)下午，记者在苹果园综合交通枢纽现场看到，基坑内一排排密密麻麻的脚手架已经搭建完成，施工工人正在脚手架上进行模板搭建和钢筋绑扎。完成钢筋绑扎后，工程将进行混凝土的浇筑工作。
苹果园综合交通枢纽位于石景山区的中部，是一座集轨道交通、快速公交、常规公交于一体，包括出租车、P+R停车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的综合交通枢纽，同时是服务2022年冬奥会的重要交通保障项目之一。该项目是京西重要的交通换乘节点，是完善石景山地区交通网络的重要举措。附近的首钢老厂区不仅是北京冬奥组委所在地，也是单板大跳台比赛项目和短道速滑、花样滑冰等国家冬奥训练中心。
首发集团公联公司枢纽指挥部相关负责人介绍，苹果园综合交通枢纽正以苹果园南路为界，分南北两区进行施工，其中南区施工进展较快。目前南区已完成基坑开挖，正进行主体结构施工，局部已施工到地上2层；而北区正在进行基坑支护结构施工。
今后苹果园综合交通枢纽将横跨苹果园南路南北，其中1号线位于道路北侧，S1线位于道路南侧，6号线位于道路正下方。三条线路之间由4座地下通道和2座天桥相连，实现无缝连接。
去年4月起，为配合苹果园综合交通枢纽的施工，1号线苹果园站开始封站改造。在苹果园交通枢纽的建设过程中，需要在1号线的隧道周围动土。由于外墙结构距离1号线隧道只有一米多，为了保护好隧道，施工单位已在隧道两侧提前打好支护桩，上部用钢筋混凝土包裹住。在苹果园综合交通枢纽建设的同时，老苹果园站将在站体外扩建出1.8万平方米的空间，方便今后乘客进出站与换乘。
值得一提的是，苹果园综合交通枢纽将成为北京首座引入快速公交的交通枢纽。枢纽开通后，快速公交4线将经过匝道直接开进苹果园交通枢纽的地上二层，实现与地铁的无缝换乘。在交通综合枢纽北区，还将建设普通公交场站，预计将引入6条普通公交线路始发。
效果图
除交通功能之外，苹果园综合交通枢纽还配套了便民服务设施，提供了文化休闲场所。综合开发利用的多种经营性业态不仅增加了就业机会，同时也实现了新的职住平衡，促进了整个城市均衡发展。此外，枢纽天桥和地下通道还将直通正在建设当中的大悦城。
