作为丰台火车站重要交通配套工程，万寿路南延工程正在紧张施工，通车后，不仅将为丰台火车站服务，还将打通连接北五环至南五环的南北交通“大动脉”，届时市民驾车沿着万寿路向南可一直抵达南五环。记者昨天（4日）从丰台区城管委获悉，四环路科丰桥东段将抬高成跨线桥，万寿路南延工程将与南四环辅路相交并穿过抬高后的“科丰桥东段”，与南四环形成菱形立交。
万寿路南延工程是丰台火车站的交通配套工程之一，是丰台站与西部路网交通转换及周边居民出行的重要集散通道，同时也为一直仅靠西四环出行的丰台桥北、桥南地区居民提供“第二通道”。正在施工的万寿路南延工程全长2.78公里，向北与现状东大街、向南与现况丰科路联通，并能够通过丰科路向南抵达南五环。
万寿路南延工程按城市主干路标准建设，设计速度为每小时50公里，红线宽50米至70米，交通组织为三上三下，沿路地下分布已建地铁9号线及在建地铁16号线，一共与15条规划路相交。丰台区城管委相关负责人介绍，万寿路南延将与南四环、丰台火车站节点设置立交。南四环路节点设置为菱形立交，将四环路科丰桥东段改造抬高成为跨线桥，万寿路南延与四环辅路相交，从下方通过。丰台站节点同样设置为菱形立交，万寿路南延主线下穿西侧联络线、丰台站外部铁路线、丰草河北路快速通过，两侧设置辅线匝道与被交叉道路进行交通转换。
按照计划，改建后的丰台火车站将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽，为满足丰台站投入运营后站点周边交通运量，保障旅客到达及出行需求，市规自委在原规划路网的基础上，对丰台站周边交通组织进行了研究，并依据铁路开通计划，研定了丰台站配套市政工程规划设计方案，包含交通枢纽工程（南北广场）、站房东西两侧立交专用匝道及道路11条，其中主干路3条，分别是万寿路南延、丰草河北路、四合庄西路；次干路2条，为丰台东路、东货场路；支路6条，道路建设长度约21.38公里。
丰台站地处全市“环形＋放射线”路网格局外围，过境交通与集散交通相互影响，由于铁路分隔，三四环之间接近3公里区域范围缺少南北连通的道路，南北穿越铁路的交通均需绕行西南三环、四环路，加重了交通压力，而且丰台火车站周边路网系统也没有成形，区域道路网络系统不能满足未来丰台火车站进出交通需求。随着丰台火车站的建设，同步配套建设周边道路市政基础设施，可以满足旅客出行需求，也可以推动火车站周边区域开发建设，推动南城交通基础设施建设，提升整体城市形象，将极大地完善区域交通功能。
作为丰台火车站重要交通配套工程，万寿路南延工程正在紧张施工，通车后，不仅将为丰台火车站服务，还将打通连接北五环至南五环的南北交通“大动脉”，届时市民驾车沿着万寿路向南可一直抵达南五环。记者昨天（4日）从丰台区城管委获悉，四环路科丰桥东段将抬高成跨线桥，万寿路南延工程将与南四环辅路相交并穿过抬高后的“科丰桥东段”，与南四环形成菱形立交。
万寿路南延工程是丰台火车站的交通配套工程之一，是丰台站与西部路网交通转换及周边居民出行的重要集散通道，同时也为一直仅靠西四环出行的丰台桥北、桥南地区居民提供“第二通道”。正在施工的万寿路南延工程全长2.78公里，向北与现状东大街、向南与现况丰科路联通，并能够通过丰科路向南抵达南五环。
万寿路南延工程按城市主干路标准建设，设计速度为每小时50公里，红线宽50米至70米，交通组织为三上三下，沿路地下分布已建地铁9号线及在建地铁16号线，一共与15条规划路相交。丰台区城管委相关负责人介绍，万寿路南延将与南四环、丰台火车站节点设置立交。南四环路节点设置为菱形立交，将四环路科丰桥东段改造抬高成为跨线桥，万寿路南延与四环辅路相交，从下方通过。丰台站节点同样设置为菱形立交，万寿路南延主线下穿西侧联络线、丰台站外部铁路线、丰草河北路快速通过，两侧设置辅线匝道与被交叉道路进行交通转换。
按照计划，改建后的丰台火车站将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽，为满足丰台站投入运营后站点周边交通运量，保障旅客到达及出行需求，市规自委在原规划路网的基础上，对丰台站周边交通组织进行了研究，并依据铁路开通计划，研定了丰台站配套市政工程规划设计方案，包含交通枢纽工程（南北广场）、站房东西两侧立交专用匝道及道路11条，其中主干路3条，分别是万寿路南延、丰草河北路、四合庄西路；次干路2条，为丰台东路、东货场路；支路6条，道路建设长度约21.38公里。
丰台站地处全市“环形＋放射线”路网格局外围，过境交通与集散交通相互影响，由于铁路分隔，三四环之间接近3公里区域范围缺少南北连通的道路，南北穿越铁路的交通均需绕行西南三环、四环路，加重了交通压力，而且丰台火车站周边路网系统也没有成形，区域道路网络系统不能满足未来丰台火车站进出交通需求。随着丰台火车站的建设，同步配套建设周边道路市政基础设施，可以满足旅客出行需求，也可以推动火车站周边区域开发建设，推动南城交通基础设施建设，提升整体城市形象，将极大地完善区域交通功能。
