天津北方网讯：一季度天津汽车制造业增加值增长73.7%，全市乘用车产销量分别完成28.01万辆和28.64万辆，同比增长83.1%和73.5%……分析这份亮丽的成绩单，市工信局经济运行处处长刘松林称，固然这个高增幅有去年一季度疫情原因造成汽车行业复工复产及市场恢复受阻，从而导致同比基数较低的因素在里面，但增幅明显高于全市制造业，这是天津汽车产业前期积蓄的内生力量开始释放，市场活力被激发的表现。
栽好梧桐树引得凤凰来
这个内生力量来自于近年来天津营商环境的改善，来自于多项整车重大项目的建成投产──“十三五”期间，一汽大众华北基地项目、天津一汽丰田新工厂项目先后落户天津。
“从一片荒地，到年产能30万辆汽车的智能工厂，坐落于经开区的一汽大众华北基地仅用了23个月。”一位亲历者这样对记者说。
分析一季度数据，全市乘用车产销量的99%出自一汽丰田、一汽大众、长城汽车这三家整车企业，尤其是一汽丰田的业绩最为突出，实现产销量翻番，分别完成15.67万辆和15.57万辆，同比增长120.9%和117.2%，占天津市乘用车产销量比重过半，为55.9%和54.4%，销售额实现175.9亿元，同比增长144%。
“去年新冠疫情发生后，企业遇到员工返岗困难的问题，今年天津为外省市户籍员工发放了留岗红包，极大地降低了企业的用工成本，一汽丰田天津基地共有3049名员工享受到了红包补贴，春节之后员工返岗率达到98%。企业上班即大干，实现了‘十四五’开门红。”一汽丰田总务人事部人事课课长卢志义感慨地说。
一季度数据新鲜出炉前一周的4月12日，一汽丰田天津基地泰达工厂下线了一汽丰田国内三大生产基地在“十四五”期间的首款新车“亚洲狮”，完善了产品序列，丰富了商品线。
这样的产品更新迭代，近年来在天津车企频频出现：一汽丰田奕泽、亚洲龙、卡罗拉PHEV、一汽大众探岳、全新奥迪Q3、长城哈弗F7……新车型纷纷上市，津产汽车产品线越来越完善，档次越来越向中高端发展。
在整车企业带动下，汽车配套零部件企业快速聚集。这三家汽车整车龙头企业所在的滨海新区，汇集了以一汽丰田发动机、大众自动变速器、艾达变速器为代表的各类汽车零部件和服务业企业，仅一汽丰田在天津地区就拥有300多家供应商，一汽丰田的本地配套率达到了90%。目前，全市规模以上汽车配套零部件企业已有300余家，过亿规模企业拥有近200家。
“天津构建从整车到零部件制造完整的汽车产业链条，致力于打造汽车产业属地品牌效应，形成磁场聚集、功能协同、优势互补的立体式产品布局体系，可以说，这样的目标正在越来越接近。”市工信局装备工业处处长赵嘉说。
提升发展能级强链规划出台
一季度，我市新能源汽车产销量实现6897辆和8811辆，包括丰田奕泽EV、大众GTE以及长城欧拉白猫等近年新上市车型，同比分别增长437.99%和597.70%。
“目前，天津新能源汽车产业链已涵盖了整车开发、动力电池、控制系统、试验检测和推广应用等多个方面，全市新能源汽车保有量已突破20万辆。汽车和新能源汽车是天津培育发展新动能，引领发展方式转变，实现经济高质量发展的龙头产业，也是我们天津实施‘制造强市计划’，下一步要集中攻坚的10条重点产业链中5条‘强链’之一。”市工信局研究室相关负责人介绍。
如何让汽车和新能源汽车产业链条变“强”？未来三年，天津将大力推进一汽丰田新能源汽车、一汽大众新能源汽车、恒大新能源汽车、一汽丰田TNGA1.5L发动机等重点项目建设；将积极引进新的整车项目，配套发展动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子等关键零部件，提升本地配套率；将加快建设天津（西青）国家级车联网先导区一期智能基础设施应用平台、天津港无人驾驶电动集卡应用等项目，打造全国新能源汽车与智能网联车发展高地。
“2023年，全市汽车整体产销量将突破140万辆，其中新能源汽车产销量突破10万辆，智能网联汽车、氢燃料电池汽车等新兴领域将形成较为完善的产业链，汽车和新能源汽车产业规模将达到2700亿元。”赵嘉在展望天津汽车产业未来时说。（津云新闻编辑孙畅）
