广西新闻网记者 黄河畅 通讯员 刘劲杰 王 文/图
2013年2月，值班员接发“南凭慢车”。 广西新闻网通讯员 王 摄
2013年12月广西开通高铁以来，南宁铁路局累计开通柳南、南广、贵广等1859公里高铁，日均开行约190对动车组列车，广西跑步迈入高铁快时代，群众享受到了高铁带来的诸多红利。与此同时，那些“红脸”“绿皮”的“慢火车”正悄然淡出人们的视野。
广西作为经济发展水平相对滞后的西部少数民族省区，广西目前有贫困人口453万，国家级贫困县28个，且大多分布在自然环境恶劣、基础设施和公共服务落后区域，扶贫、脱贫任务尤为艰巨。对于一些不具备高铁开通条件的乡镇、村落，交通问题仍然是贫困地区群众的一大心结。
针对此问题，南宁铁路局在大量开通高铁、开行动车的情况下，坚持往边关地区、革命老区、贫困地区开行公益“慢火车”，扩大“慢火车”向县城、乡镇、村落的覆盖面，方便群众出行。目前，该局日均开行南宁至凭祥、南宁至靖西、南宁至融安、金城江至湛江等“慢火车”22趟次。
尽管南宁至融安T8725/6次列车途经的柳州至南宁间已大量开行动车组列车，但这趟列车途经融安、融水、罗城贫困地区，仍持续改善着贫困地区群众的出行条件。
1953年湘桂铁路南宁至凭祥段开通以来，南宁至中越边境城市间每天开行的2至3趟边境列车，六十多年来成为中越边境群众出行的主要交通工具，累计运送旅客7800万人。特别是5511/2次每天往返于广西首府南宁与祖国南疆边境城市凭祥之间，全程220公里，停靠14个车站，平均15公里停靠一个车站，全程用时5个多小时。虽然比汽车跑高速公路用时多一倍，但全程票价仅29.5元，两个车站间平均票价仅2.5元。64年来，5511/2次列车累计运送旅客超过3900万人。
为了开好南宁至凭祥的边关列车，南宁铁路局针对南方常年炎热情况，于2012年7月10日将南宁至凭祥间的“慢火车”由非空调绿皮车升级为空调车列车，提高群众出行舒适度；2016年3月，扶绥火车站新建站房正式投入使用，改善了旅客出行硬件条件。根据沿线群众出行需要，不断优化列车开行方案，今年4月16日调整列车运行图后，在南宁至凭祥间每天开行5517/8、5511/2、T8701/2三对列车，实现快、中、慢相结合。
随着广西铁路建设快速推进，南宁铁路局相继开通了以货为主、兼顾客运的田东至靖西、玉林至博白普速铁路，为这些地区开行旅客列车创造了条件。
2016年1月29日开始，南宁铁路局首次在田东至靖西间开行旅客列车，让靖西、德保这两座桂西边境国家级贫困县市结束了不通客车的时代。如今，南宁至靖西每天都有K9303/4、K9305/6、K9307/8次3对6趟普速列车开行。南宁至靖西铁路全程283公里，票价43.5元，运行4个小时左右，单程经停4个车站，不仅解决了边境地区、革命老区出行难题，而且促进了当地旅客产业发展。2016年，这6趟列车共运送旅客116.8万人次，靖西市全年接待游客量、旅游总收入同比分别增长37.52%、39.6%。
2016年4月1日，南宁至博白间首次开行旅客列车，使世界客家第一大县――博白县县城结束了没有旅客列车的历史。每天，在南宁至博白间，开行4趟普速旅客列车，使博白与省会城市南宁实现直连直通。
“高铁时代”的“慢火车”，留下的不仅仅是情怀，更是壮乡贫困地区群众致富的希望。
