[开篇的话]
近日，郑州市对外发布了《郑州市人民政府关于印发2021年郑州市重点民生实事的通知》（以下简称《通知》），提出今年计划在市区新建超5万个以上公共停车泊位。此外，郑州还发布了《郑州市市区机动车停放服务收费管理办法（征求意见稿）》，拟对机动车停车区域范围和收费方式等进行调整，引发关注。
如何促进郑州停车管理有序发展，让市民停车更方便更智能？即日起，大河报推出“献计郑州停车管理”系列报道。
□策划：热线互动调查部执行：顶端新闻·大河报记者李帅文图
连日来，有市民反映，从2017年开始，郑州市每年都提出在市区新增5万个公共停车位，可还是感觉不够用？
那么，郑州停车位总量有多少？公共停车位又有多少？路边停车位的比例是否满足城市需求？又是如何分布的？占地较少的立体车库建设又是什么情况？
郑州每年增加5万个公共停车位，为何感觉不够用？
市民王先生说，他每年都关注郑州市政府部门发布的民生实事。他记得从2017年开始，政府部门每年都会提出新增5万个公共停车位，但还是感觉不够用！
“比如我家门口附近，路边停车位每天都有很多私家车停放，还经常会看到有私家车来回转找车位，有时候停个车要跑很远，感觉车位一直不够用。”王先生说，尤其是晚上，路边停车位停满后，一些私家车主找不到停车位，就会把车随意停在路边，或堵在人行道上，而且附近现有的路边停车位是好几年前规划的，一直没有见到增加。
市民刘先生说，他所居住的小区处于郑州老城区，虽然他们小区有停车位，但都是谁先占着，谁先用，大多数居民还是把车停在路边停车位上，车位也是非常紧张。“如果郑州每年都在增加公共停车位，为啥我们小区附近一直不见增加呢？”
市区停车位总量有多少？公共停车位又有多少？
为了解郑州市停车位总量等情况，3月8日上午，记者在郑州市停车管理中心了解到，根据该中心2019年走访普查数据显示，郑州市划线停车位的数量共有119.9万个。
那么，在这119.9万个划线停车位中，是怎么分类的？又有多少属于公共停车位？
据该中心相关工作人员告诉记者，他们在2019年的普查工作中，共普查到郑州市建成区（四环以内）有6908个小汽车停车场，其中，居住类配建停车场3048个，非居住类配建停车场3226个，公共停车场264个，路内停车区（市民俗称的路边停车位）370处，共有划线停车位119.9万个。
另外，在119.9万个划线停车位中，居住类配建停车场停车位有78.4万个，非居住类配建停车场停车位有36.2万个，公共停车场停车位有3.7万个，路内停车位有1.6万个。
该相关工作人员表示，以上数据是2019年的普查情况，虽然近两年没有重新普查，但据他们掌握的数据，路内停车位数量已增加至3.6万个。也就是说，现有的3.6万个路内停车位加上36.2万个非居住类配建停车场停车位，再加上3.7个公共停车场停车位，可以得出，目前郑州市公共停车位共有43.5万个（不含夜间停车位）。
路边停车位比例是多少？具体分布又在哪里？
通过网络查询，记者了解到，在2020年9月，郑州市机动车数量就已达到455万辆，位居当时全国第四，且依照当时的增长情况计算，2021年初就可能会突破500万辆。
那么，面对约500万辆机动车，郑州3.6万个路边（路内）停车位，是否能满足城市需求比例？
对此，据郑州市停车管理中心相关工作人员介绍，路内停车位本身就是一项补充，国家公安部对路内停车位是有严格限制要求的，路内停车位数量是不能超过总量的8%。按照这个要求，郑州市有近120万个停车位，路内停车位的数量是不能超过10万个。而目前，市区3.6万个路内停车位加上市区夜间停车位，以及县市的夜间停车位已有11万个。如果仅算市区路内停车和夜间停车位，是符合限制要求的。
至于路边（路内）停车位的分布情况，该相关工作人员表示，目前，郑州市凡是符合施划路内停车位的道路，除了郑州市一环十纵十横道路，以及一些快速路外，95%都施划有路内停车位，所以市区路内停车位主要是分布在全市各个支路背街上。
另外，按照交警部门要求，非机动车道施划路内停车位后，剩余宽度为一米的，可以施划夜间停车位；剩余宽度有1.5米，可以施划全时段停车位，他们也是按照这个标准执行。所以说，一些道路是否能施划路内停车位，还要看道路的具体情况。
此外，该相关工作人员还告诉记者，按照交警部门的意见，道路的主要职能是通行。同时，按照国家相关部委的发展思路，将来有可能是要逐步取消路内停车位。
立体停车库建设现状如何？其建设又有哪些困难？
既然路边（路内）停车位有严格的限制要求，不能超过总量的8%。那么，占地较小的立体车库建设情况如何？
连日来，记者也走访了郑州市多个立体车库，但除了一些政府部门、酒店、商场等有新建立体车库、立体停车位外，其他的大多都是很早以前建造的，新建对外收费的立体车库却不多。
对此，还有市民提出疑问，为什么郑州从多年前就开始推广立体车库建设，缓解老城区停车压力，却一直不见成果呢？
采访中，一位相关专业人士告诉记者，立体车库建设之所以一直成果不显，其根本原因是建造成本、维护成本太高，收费太低。建造地下车库的一个停车位成本是在20万左右，修建立体车库则要更高，而且每五年就要进行一次维护，确保立体车库能安全使用。
以郑东新区一新建立体车库为例，其建造成本是一千多万，不算其他支出和维护费用，按目前的收费标准，仅收回成本就需要300多年。虽然，政府部门也有相关补贴，但很多投资人仍觉得顾不住本钱，所以如果不是单位、企业自用，立体车库仍是建设难、推广难。
感觉不够用，可能与停车位、停车场变化快等有关
最后，对于为何市民会感觉停车位不够用？记者在采访中了解到，之所以市民会出现感觉公共停车位不够用，一方面是因为一些道路在施工后，规划进行更改，原先施划的停车位被取消，进行了其他设施建设。
另一方面，则是一些小停车场，如拆迁闲置空地的临时停车场，其存在时间短，往往几个月，或者半年、一年，就会改变用途，取消停车服务。郑州市停车管理中心相关工作人员表示，此类小停车场有不少，他们给其备案时，也是只备案三个月或者半年，避免出现乱收费的情况。
另外，据了解，此前郑州市为缓解停车难，曾鼓励各单位、学校对外开放停车位。可由于收费、疫情等原因，有很多单位、学校已不再对外开放公共停车资源。综合以上原因，可能会使市民感觉停车位不够用。
