河南日报客户端记者 王延辉/文 聂冬晗/图
“‘长赐号’动了动，全世界都舒了一口气。”随着搁浅近一周的一艘“长赐号”重型货轮脱困，苏伊士运河这条全球最重要的海上大动脉恢复通航，待数百艘排队等待的船只依次通行后，运河将在四天内恢复至常态运作。
一条船让全球供应链“如鲠在喉”。苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要塞，也是从欧洲到亚洲最短的海上货运“咽喉”。目前，全球25%集装箱运输需要通过苏伊士运河，而亚欧海运集装箱贸易的比例更是达到100%。
“尽管苏伊士运河恢复通航，但‘大堵船’引发的‘蝴蝶效应’和‘连锁效应’却仍在持续。”3月30日，中国商业经济学会副会长宋向清告诉记者，受此事件影响，作为连接“一带一路”重要纽带的中欧班列的通道作用会进一步凸显和强化。
最近一段时间，位于郑州经济技术开发区的中铁联集郑州中心站异常繁忙。3月30日下午，载着各色集装箱的货车在大门口排起了长队；场站内，集装箱林立，运输车辆和专用吊车来往穿行，满载货物的集装箱紧张而有序地装载上中欧班列（郑州）。
今年以来，繁忙已成中铁联集郑州中心站的常态。“最近更忙了，每天光中欧班列（郑州）都开行5班，去程2班、回程3班。”中铁联集郑州中心站副总经理史锋华说。
凭借时效快、全天候、分段运输的优势，中欧班列已逐渐成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。“受苏伊士运河堵船事件的影响，一些对运输时效有要求的国际供应链公司快速反应，从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱已大幅增加，去程和回程班列都出现‘爆仓’，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。”郑州国际陆港开发建设有限公司规划发展部部长杜志刚深有感触地说，此次事件有望进一步提升中欧班列的市场认可度以及彰显中欧班列（郑州）多式联运的品牌效应。
作为河南“陆上丝绸之路”的重要承载，近年来，中欧班列（郑州）开行数量不断增加，市场化程度和可持续发展能力保持领先、综合运营能力处于全国“第一方阵”，其战略通道作用更加凸显。据郑州国际陆港公司提供的数据显示，截至今年3月29日，中欧班列（郑州）总累计开行4228班，总累计货值173.03亿美元，货重232.47万吨；今年前三个月班列运营繁忙，已开行340多班，较去年同期增幅160%以上。
在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，河南着力强化内外联动水平，高水平建设开放通道枢纽，打造具有国际影响力的枢纽经济先行区。据介绍，今年，“陆上丝绸之路”进一步扩量提质，加快建设中欧班列郑州集结中心和国际陆港新节点，完善干支结合、枢纽集散的高效运输体系，力争全年中欧班列（郑州）国际直达线路超过10条，计划全年开行1500班，不断拓展连通欧亚的陆上经济走廊。
在经济高度全球化的时代，产业链、供应链越长，分布地区越广，客观上风险点也就越多，任何一个看似细小的物流梗阻，都有可能演变为巨大的“断裂带”。“河南推动‘空陆网海’四条丝绸之路协同融合发展，着力打造国内大循环的重要支点、国内国际双循环的战略链接，有效发挥着维护国际产业链、供应链稳定畅通的重要支撑作用。”宋向清如是评价。
