宇通客车大数据工程师张立科正面对屏幕忙碌着。受访者供图
□本报记者张海涛杨凌
4月29日，郑州市郑东新区，一辆外形充满科幻感的自动驾驶公交车，在斑马线前轻巧地刹车，给行人让行，严格按红绿灯通行，精准停靠沿途站点。
“你看我们的‘小宇’咋样，自动驾驶能力挺强吧？”秦兆东指着这辆自动驾驶公交车说。
秦兆东是宇通客车智能网联项目组的解决方案工程师，他笑称自己为“驾校教练”，不过“徒弟”很特殊——自动驾驶公交车，是智能网联公交系统的重要组成部分。
智能网联公交系统不仅包括聪明的车，还有智慧的路、自动充电系统、云控平台等部分。汽车制造、大数据与云计算、人工智能算法、电气工程等多个专业领域的技术人员，都为这套系统忙碌着。
随着测试和运行数据的不断积累、技术人员进行大数据统计分析和自动驾驶算法的升级迭代，自动驾驶车辆会变得越来越聪明，根据路况迅速作出判断，并采取相应行动。“我们这些‘教练’，正在把一个个‘新手’培养成‘老司机’。”秦兆东笑着说。
宇通智能网联技术全国领先，离不开强大的科研团队。团队带头人是多位知名高校博士，团队成员以“80后”“90后”为主，基本都是“双一流”高校的研究生和本科生。
走进郑东新区智慧城市管理中心，张立科正面对云控平台屏幕忙碌着。他是宇通客车智能网联项目组的大数据工程师。郑东新区自动驾驶1号线于去年6月20日建成并投入试运行，云控中心成了张立科工作的主阵地，能看到的是云控平台两周一次的升级速度，看不到的是他消耗掉的脑细胞。
除了对日常安全与车辆实时运行状态的监控，张立科更重要的工作是通过大数据统计分析，不断优化、提升自动驾驶公交车的运行效率。如通过车联网后台大数据实时监控车辆关键零部件状态以提升整车安全性；通过实时采集路况信息优化信控系统配时，缩短红灯等待时长，减少红灯等待次数；通过车路协同超视距感知解决盲区安全问题。未来，郑州市区主干线上智能网联公交的平均时速有望达到25至30公里。
城市发展日新月异，路况也会随之变化，工程师们的工作永无止境。郑州市公交集团有限公司的部分驾驶员和调度人员也在接受相关培训，以便将来更好地运营智能网联公交，为城市出行保驾护航。
