河南日报记者宋敏 郭北晨
4月30日，身处黄河生态廊道中，遥看京港澳高速刘江黄河大桥，只见漫天云朵下，大桥犹如一条巨龙，横卧在中原大地。黄河滔滔，从巨龙身下穿行而过，雄伟壮丽尽收眼底。
刘江黄河大桥是我省第一座高速公路黄河桥，南起郑州市惠济区，北至新乡市原阳县，全长9.8千米。它所在的京港澳高速是全国南北交通大动脉，也是全国最繁忙的运输通道之一，如今日均车流量10万辆以上。
现在的通途，早年却是难以逾越的天堑。“以前想要过黄河，要么排队搭乘轮渡，要么走单向交替通行的公铁桥，一般需要一到两个小时。”省交通规划设计研究院综合规划研究院院长王振民回忆，“京港澳高速刘江黄河大桥建成以后，作为当时里程最长、标准最高的黄河桥，真正实现了畅通无阻。”
今非昔比。“十四五”期间，我省计划新开工6座高速公路黄河桥，到2025年我省高速公路黄河桥将达18座。
如何通过交通规划，更好服务黄河流域生态保护和高质量发展战略？“为推动这一重大国家战略在我省落地见效，我们聚焦提升黄河中下游、左右岸公路网互联互通能力，加强与长三角、京津冀、粤港澳大湾区等重点区域的交通联系，全面谋划黄河流域高速公路规划建设。”王振民说。
据了解，我省沿黄、郑州至洛阳高速公路计划今年全面开工建设，未来黄河两岸将形成“一轴两翼”高速公路通道布局。
“在高速公路规划建设中，将‘生态保护与修复并重’和‘资源节约集约循环利用’理念贯穿全过程。”王振民说，规划设计会尽量避让黄河湿地等具有重要生态功能的国土空间，积极应用节水、节材技术，加强对跨黄河、水源保护地等桥梁雨水径流的收集与处置，减少对黄河水体的影响。
