高 晋 本报记者 余红举
今年55岁的王忠，是鹰潭工务机械段的一名职工，他所在的向塘长轨基地是全国铁路16个高铁焊轨基地之一。在这里，一根根短钢轨被焊接成长轨，铺设到千里铁道线上。
10月12日，记者来到向塘长轨基地焊轨车间，工作场面热火朝天，即将退休的王忠仍然忙得不可开交。1996年，南昌长轨段应运而生，年轻肯干的王忠被选中，成为一名机修钳工，负责焊轨设备的养护。2000年，王忠成为车间质检员。4年之后，中国铁路南昌局集团有限公司管内的沪昆线（原浙赣线）开始改造，最高时速由120公里变成200公里。这次供轨对钢轨质量提出了新要求，有些线路问题在提速前“无伤大雅”，在提速后就存在严重的安全隐患。王忠解释道，以平顺度为例，原来规定相差1个毫米就算合格，新的要求规定平顺度控制在0.3毫米以内。
当时，生产时间正值夏日，钢轨表面温度达到40℃左右，王忠负责钢轨的出厂检验，他带着检查组每天要完成400多个接头的测量，寻找工艺的缺失点。
2008年，中国第一条高铁京津城际高铁开通运营，中国高铁迎来了飞速发展时期。为了保证高铁用轨安全，每焊接500个接头要做一次生产检验，检验焊接的质量。1吨的锤头从5.2米的高空自由落体，连续5个焊接试验头不被砸断才算合格。“每次锤子砸下的那一刻，我心里就一阵紧张，怕接头质量不能过关。”王忠说，“经过三个月落锤试验，高铁用钢轨的工艺参数终于满足了要求，此时试验用的焊头已经达到3000多个。”
2012至2014年，我省迎来了高铁发展高峰期――沪昆线、合福线等高速铁路从“虚线”变成“实线”。负责供轨任务的向塘长轨基地也迎来了供轨高峰，年均供轨量超过1500公里。“就像20年前一样，心中有股劲，想为铁路多作贡献，供轨量从未少一根，也未耽误一分钟。”王忠说。
截至目前，向塘长轨基地共焊接钢轨1.7万公里，铺设于京沪、沪昆、武广、合福等高铁线路上，从未出现过质量问题。
