9月16日，甘孜格萨尔机场正式通航。
本报记者 徐登林 文/图
9月16日上午9时28分，一架四川航空客机平稳降落在甘孜格萨尔机场。甘孜格萨尔机场正式通航，甘孜州在我省市州中唯一拥有三个民用支线机场。这在全国也不多见。
甘孜州民用支线机场建设是怎么取得如此硕果的？
用空中通道弥补发展短板
甘孜是全国第二大藏区，分康东、康南、康北三个片区。交通是甘孜州发展的最大短板。
康定机场建设2006年5月经国务院、中央军委批复予以立项，同年9月正式开工。机场选址在康定折多山斯丁措，海拔4238米，距离康定城区45公里。2008年10月22日，随着一架东方航空波音737客机平稳降落，康定机场通航，甘孜州有了空中通道。
稻城亚丁机场建设2011年4月经国务院、中央军委批复立项。这个海拔4411米的支线机场为全世界海拔最高的民用机场，2013年9月16日正式通航，同年12月30日，进出港旅客就达到了26000余人次。
格萨尔机场建设于2015年12月15日经国务院、中央军委批准立项，2017年6月正式开工，建设难度国内罕有。选址专家在甘孜县周边100公里范围内，对44个备选场址进行对比分析，最终确定甘孜县来马乡和德格县错阿乡交界处六十六道班作为机场场址。建设者们顶住高寒缺氧的考验，日夜奋战，攻坚克难。通过优化设计实现供地、供暖、供电、供氧集约节约，使旅客候机、值机等各项业务功能得到提升，旅客吞吐量从原设计的年22万人次提高到可满足年50万人次。
三角搭配旅游环线更丰富
2013年雅安芦山地震和2014年康定地震发生时，康定机场承担起了危重伤病员空运转院保障任务，转院过程仅耗时半天。广大群众深切感受到，机场不仅为甘孜架起了联通世界的桥梁，更是打通了生命的绿色通道。
2013年除夕，常年在广州打工的稻城县香格里拉镇村民扎西泽仁赶回老家。“机场通航就像给我插上了翅膀。”扎西泽仁说，现在有更多时间在外地发展了。
2014年7月，稻城亚丁机场正式开通货运业务，稻城及周边各县的新鲜松茸成批“飞”出甘孜，摆上了全国各地的餐桌。
到2018年，稻城亚丁机场完成旅客吞吐量25万余人次，较开航之年已增长10倍，航线已拓展至成都、西安、昆明、重庆、杭州、广州等地。
从地图上看，康定机场、稻城机场、甘孜机场形成了一个不规则的三角形。它们让甘孜藏区和外界的便利连接覆盖面更广，在旅游线路上也可互相搭配。比如，旅客可飞到稻城机场，一路游玩亚丁、理塘、巴塘、白玉、甘孜县，从甘孜机场飞回成都，形成旅游环线，不用再走回头路。三座机场搭配出的旅游环线可更多、更灵活。
甘孜州委副书记、州长肖友才说，甘孜州三个机场分别位居康东、康南、康北中心，与国道317线、318线和川藏公路相辅相成构建起甘孜州陆空立体交通网络的主体架构。在这一主架的基础上，甘孜州县际交通将延伸交错形成网络覆盖全州，有利于人流、物流、资金流、信息流更为畅通。
