□本报记者 梁现瑞 罗之
“想跟领导坐同一个航班，嘿，居然没票了！”
9月19日下午，在第十一届中国西部国际资本论坛上，深圳创新投资集团西南区总经理许翔讲起一个小插曲：就在前一天，深圳创新投资集团董事长倪泽望要到成都来参会。临行之际，有一个同事想跟董事长坐同一个航班一起走，但一查网络，居然没票了，只有买下一班。
就是这一查，把许翔吓了一跳。原来，深圳飞往成都的航班每天已达到了60多班，从清晨6点半第一班，到晚上9点半最后一班，平均每15分钟就有一个航班。
这还只是深圳直飞成都的航班，还不算深圳飞往四川省内其它市州的航班，也不算邻近的广州、珠海等地飞四川的航班。
“如果加上，肯定超过100个。数量之多，密度之高，叹为观止。”许翔在成都工作超过20年，因工作关系，他经常在深圳和成都之间往返。
记忆中，20年前，深圳到成都的航班特别少，最开始几天一班，后来一天一班，很多时候都坐不满。
从几天一班坐不满，到一天几十班装不下，变化的背后说明了什么？
“主要是两地人流物流信息流增加了。”许翔分析，并做了一道简单的算术题：
以每天60多班，每班150个人来计算，深圳每天飞往成都的人数就有近万人，如果按照往返来算，每天在成都和深圳往返的人数就在两万人左右，一年下来就是700多万人。
人员交流的密集，背后折射的是两地经济交流的程度在加深。
改革开放之初，大量四川农民工涌入包括深圳在内的东南沿海地区，“孔雀东南飞”。
那个时代的深圳和成都之间的客流，从时间上看，主要集中在春节前后，从方向来看，一般表现为“春去冬回”，候鸟式迁徙。
现在不一样了，已变为双向互动；当时潮汐式集中在某个时段，已变为常态化的流动。
这表明，两地的流动人员的结构发生了变化，从单纯的务工群体变为包括打工、商务、政务、旅行在内的多元化人群。
另一个原因是，伴随着改革开放的深入推进，以成都为代表的西部内陆地区经济社会已经取得长足发展。它们已不再是低廉劳动力的输出地，而是各种产业、资本争相布局的投资热土。
事实胜于雄辩：2018年，成都GDP超过1.5万亿元，在全国排名第八。
前不久出炉的《2019城市商业魅力排行榜》上，成都位列新一线城市排行榜榜首，这是成都连续4年蝉联第一。
深圳创新投资集团的发展历史，本身就是这一变化的一个注脚。这家成立于1999年的投资集团，2001年选择“孔雀西南飞”，在四川落户，十多年来，已经投资几十个项目。“发展很不错。”许翔说。
