揭秘
凉山州境内的扶贫大通道德昌至会理高速公路已经开工，其施工设计图于日前出炉。记者从设计图上看到，德会高速锦川境内将有一段独特的景观：双幅并行的高速公路突然分岔，从一棵大树旁绕过后，再合并为双幅。在讲究线型、笔直的高速公路中，这样的设计很少见。
□本报记者王眉灵
保护珍稀植物 730多棵红椿树逐一实测
“这棵大树是红椿树，国家二级保护植物。”德会高速公路设计项目负责人之一任剑揭开谜底：“分岔”设计是为了保护珍稀植物。
红椿树是一种极为珍贵的植物，15年左右才能长20厘米，而这棵红椿树胸径有1.8米，推断树龄上百岁。如此“高龄”的树木移栽后基本无法存活，而大树又正位于高速公路通行的必经路段上，因此诞生了这一少见的“分岔”设计。
“高速公路在这分岔，不仅保护了古树，也成就了独特的景观。”任剑说，这棵红椿树有20多米高，树干直、树冠大，高速公路建成后，树木仿佛从路中间长出来，成为一道美丽的风景。
在德会高速公路沿途，红椿树并非只有这一棵。设计人员们前期踏勘时发现，高速公路行经路线的两段，有不少红椿树。既要让高速公路尽可能直，又要保护好珍稀植物，设计人员对高速公路经过区域的730多棵红椿树逐一进行实测，方案很快出炉：绕避成片的红椿树林，尽量不挪动胸径大、“岁数”大的，同时，对剩下100多棵小树苗，请来专家进行专业移栽，确保能存活。
任剑介绍，刚踏勘时大家不认识红椿树，只听说山上有保护植物，便特别邀请林业局专家随同辨认；几个月的外业调查下来，设计人员们都成了红椿树专家，对不同的树种了如指掌。
保护原始生态 做了11条比选线路
类似对红椿树这样的保护案例，在德会高速公路的规划设计中，并不罕见。
“德会高速公路穿越了植被较多、风景优美的路段。”德会高速公路全路线总体负责人程军勇说，设计充分考虑了对原生态、自然地貌的保护。
比如，线路走向设计中，不仅充分考虑了线路的大致走向，而且很细致地考虑到了路的边线，采取“靠近”山体而不是“接触”山体的思路，结合山势、地形进行布线。“如果接触到山体，不可避免地会进行挖填，高原上地质特殊，很可能一挖就不是一点，而是一片。”程军勇进一步阐释。
为把握好“靠近”的度，设计人员对路线走向的坐标精确到厘米，往往为了靠近1米还是0.5米，都会做反复的比选。在初步设计方案中，设计人员做了11条比选线路，比选方案多出了整整50多公里，占总里程数的66%。
根据线路走向，设计人员将德会高速公路分为了三个区段，分别以田园风光、高山峡谷、中山河谷为主题，进行“交通+旅游”的打造，让这条高速公路也成为旅游路，带动沿线地区旅游产业发展。
