4月22日，2021成都国际工业博览会在成都举行。当日，由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的全球首个时速160公里的内嵌式磁浮交通系统正式亮相。
随着我国大中型城市的城市规模不断扩大，对轨道交通的需求与日俱增，具备独特系统优势的中低速磁浮交通，将成为更安全、更环保、更高效、更经济的广谱公共交通方式。
最高时速可达169公里
磁浮交通系统优势明显
此次亮相的内嵌式磁浮交通系统，是成都工业与国际先进技术合作的代表作品。在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线，
列车最高运行时速为169公里，速度可满足市域等交通的需要。
该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势；比其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。
值得一提的是，中国作为磁浮交通商业运营线路最长和品种最全的国家，已先后建成上海浦东机场高速磁浮、长沙和北京中低速磁浮商业运营线，在建线路有广东清远磁浮旅游专线、湖南凤凰磁浮线，四川、山西、山东、安徽、新疆等地已启动磁浮交通项目的前期工作。
“运营实践证明，磁浮交通是更安全、更适应恶劣气候、更环保、更经济、智能化的革命性交通方式。磁浮交通可以成为应用5G、云计算等新基建范畴的交通工程项目，将引领智慧轨道交通产业的发展方向。”在当日举行的内嵌式磁浮系统发布会上，成都市新筑路桥机械股份有限公司总工程师简炼表示。
磁浮交通可满足城市发展需要
将促进轨道交通的可持续发展
在成都市新津区的中低速磁浮模拟商业运营试验线现场，华西都市报、封面新闻记者也进行了试乘体验。目前该列车处于调试阶段，载客时速设置为130公里，空车速度则可达160公里。
进入车辆内部，最吸引眼球的是完全一体的客室，两头没有驾驶室，这是无人驾驶的智慧磁浮交通系统。有意思的是，记者在现场感受到，该磁浮交通列车运行时的声音非常小，甚至比一辆货车运行的声音还小。
据简炼介绍，磁浮交通是大道至简的交通，采用自动控制的电磁场进行悬浮支撑、直线电机驱动，取代了传统轮轨交通的轮轨接触支撑和运动结构，取消了车轮、车轴、减速箱和轴承等机械支撑和传动结构，减掉了车轮、车轴、减速机和轴承等机械零部件，以及相应的特种钢材。
简炼还表示，磁浮交通关键核心技术为悬浮控制技术，已由中国自主研发成功，是成熟、可靠的国产技术；磁浮交通所使用的其他技术均是成熟技术，且其供应链不受国际环境变化影响。
“磁浮交通满足城市交通高质量发展的需要。”简炼提到，针对现有城市轨道交通发展中出现的新问题，需要降低投资和长期运营成本、提高运营的效益和效率、减低运营振动和噪声的影响等。
简炼说，这款磁浮交通系统是智慧磁浮交通，是创新应用5G、通讯、互联网、云计算、人工智能等的智能载客移动终端，技术方面具有明显的比较优势，属于新基建的范畴，有利于最大限度地实现增收节支，促进轨道交通的可持续发展，支持新城镇化发展，有利于形成国民经济发展的新动能。
华西都市报-封面新闻记者 马梦飞
