说起桐庐，“桥”是绕不开的话题。从结构各异的民间古桥，到飞架南北的公路特大桥，桥，见证了桐庐的历史变迁。
西武山大桥
桐庐多有山川溪流，自古桥梁遍布，史载曾有各类古桥426座，多为明清时所建，现尚存百余座。尤其是清代，民间建桥兴盛，形状各异，结构有石拱桥、石条平桥、木桥等，大多为私人捐建。
其中，很多古桥有着属于自己的传说，成为历史的见证者。
比如位于新合乡（原水滨乡）旧庄村的望梅桥。相传此桥建于雍正五年（1727年），旧庄村村民为沟通雪水岭古道之要冲，合力在村西南建一石拱桥。是年冬，桥将竣，主事者请董邦达为桥题名。先生见两岸腊梅绽放，为其题名“望梅桥”。
望梅桥
两年后，董邦达离开旧庄进京，后任工部尚书。董邦达曾在旧庄执教3年，对当地教育起到了重要作用。为了感恩他，也为保护“望梅桥”的完美，当地村民一直看守桥旁的两棵古梅树。可惜的是，2001年某日晚，古梅树被盗挖，望梅桥从此无梅可望。
类似于这样的故事，在桐庐的古桥中不胜枚举。作为历史遗产的古桥，传承着桐庐的历史文化。
1949年后，随着道路建设发展，桥梁建筑日渐兴旺。但千百年来，贯穿桐庐全境的富春江、分水江泱泱170余里，江上却没有一座大桥，两岸人民只能舟楫济渡。就是杭新公路上的汽车开到桐君山埠头，也只有靠木头船摆渡而过。
桐君渡
这给人们的生产生活带来了诸多不便，严重阻碍了桐庐经济社会的发展。世世代代生活在这里的桐庐人，多么盼望在这两条江上建几座桥啊！
周总理的到来，改变了这一历史。
1959年4月9日，天气晴朗，周恩来总理视察新安江水电站。行至桐君山渡口时，见到20多辆汽车争先恐后排队过渡。周总理便询问船工：“这么多汽车争着过渡，既耽误时间又不安全，在这里建座桥不好吗？”
随后，周总理对陪同的几位领导同志说，杭新公路是浙江的主干线，新安江在建水电站，富春江水电站不久也将建成，这两个地方将成为新型的小工业区，将来车辆增加，过江势必更加困难，帮助桐庐建一座大桥是“百年大计”。
桐庐大桥
在周总理的关心下，1961年元旦，分水江上的桐庐大桥落成通车，结束了桐庐江上无大桥的历史。这一天，整个桐庐镇都沉浸在欢乐的海洋里，各行各业人员手持五色彩旗在大桥两边高呼：“过桥莫忘周总理！”
到1985年底，全县新建改建公路桥128座，计长3097.29米。
不过，桐庐大桥通车后的30年间，桐庐再也没有第二座大桥出现过。尤其是富春江，大坝闸水的日子里，江水干涸，渡船搁浅在河床上，“野渡无人舟自横”，人们只能扛着自行车，踩着鹅卵石和淤泥艰难跋涉。
富春江
“来回靠渡船，每年都会出事故，为了安全，也为了往江南发展，1989年9月28日，富春江公路桥破土动工。”时任桐庐交通局副局长、大桥常务指挥的周樟友回忆，为了这一刻，大家经历了千难万阻——有人认为建桥会损害摆渡工的利益；有人觉得小县造大桥，根本就是天方夜谭；更为现实的，是2000万元预算的资金压力……
事在人为。大桥建设者们顶住了种种不解和质疑，克服重重困难，历时两年，高质量完成了大桥的建设。1991年10月26日，富春江上第一座大桥——富春江大桥举行通车典礼。
富春江大桥
“当天下午，大桥两头的人流摩肩接踵，挤得难以插足，连江北桥头的杨梅山都人头攒动。”老交通人许马尔感慨。当县领导宣布正式通车时，两岸近十万人的欢呼声犹如海潮阵阵，震耳欲聋。
从此一发而不可收。
二十世纪九十年代，桐庐交通部门把“四自工程”（自行建设、自行筹资、自行收费、自行还贷）引入交通建设机制，在富春江上建起窄溪、渡济两座公路大桥。
窄溪大桥
1998年10月，渡济大桥开工，仅用时一年多，一座长693.8米的双幅四车道特大桥飞跨在富春江上。它的建成，使320国道一级公路在桐庐实现了南北贯通，国道大动脉从此变得更通畅。“随后建成的分水大桥、横村二桥及西武山大桥等，对于改善交通条件、推动经济社会发展起到了重要作用。”周樟友表示。
杭千高速公路是“东网加密”和“交通西进”战略的重点工程项目。在杭千高速桐庐段公路上，互通、分离式立交桥及高架桥一座连着一座，而那座从唐家埠飞跃过岸的富春江特大桥长1252米，于2005年12月通车，从此桐庐有了高速公路特大桥。
杭千大桥
进入新世纪，省道桐千线上的红庙大桥、新淳线上的毕浦大桥、分水江上的分水大桥、连接梅蓉村和柴埠村的斜拉桥柴埠大桥（现称富春江三桥）相继建起……
如今，富春江、分水江矗立着近20座大桥，打通了扼制桐庐城市发展咽喉的两江天堑，为桐庐的城市化建设和经济发展注入了新的活力。
