对于很多市民朋友来说，之江路一直都是从西南方向进城的主要通道。不过较长一段时间以来，早高峰时期之江路经常会出现拥堵状况，尤其是在五云中路至之浦路一段。
为有效缓解拥堵问题，杭州交警经过研究分析，将治理的重点放在了3个关键节点上——之江路五云中路交叉口、之江路之浦路交叉口、之江路江涵路交叉口。根据不同路口的不同问题，交警也开出了相应的“药方”。
之江路五云中路交叉口，一直以来都存在这样一个问题：由于西向东进城方向的通行能力小于上游之江路，导致极易出现车辆排队溢出的现象。究其原因，车道利用率不足是最重要的病因。一方面，之江路上多数右转车辆会选择在右侧两直行车道通行，形成瓶颈；另一方面，最右侧直行车道利用率低下。
针对这一情况，交警部门对症下药。西湖大队转塘中队指导员邵峰告诉记者，他们首先将西进口的左转车道改为直加左可变车道。根据研判，之江路上的左转车辆并不多，做出这样的改变后可以有效提高道路的利用率。
同时，交警部门又将信号周期由200秒减为180秒，实现短周期高频率通行，上下游路口配合可变车道。
而在之江路之浦路交叉口，问题也同样存在。由于之浦路右转信号时间过短，导致不少车辆会选择从江涵路绕行至之江路，造成之江路西段流量叠加，西进口车辆排队溢出。这样的现象在早高峰时体现得尤为明显，排队二三十分钟是常态。
对此，交警部门在南向西左转相位中，同步放行南向东右转车辆。如此一来，在单个周期内，南向东右转的绿灯总时长便得到了增加，司机也自然地会选择从之浦路右转到之江路，减少绕行路程。
最后一处“动刀”的，是之江路江涵路交叉口。刚刚提到，由于之浦路上南向东右转绿灯时间过短，间接诱导了之浦路上的车辆从江涵路绕行，导致原之江路上西向东的车辆排队。高峰时段，车辆拥堵可排队至留泗路口，队伍最长时有1.7公里。
为了释放通行压力，交警部门将江涵路上南向东右转绿灯时间减少，并增加了之江路西向东直行绿灯时间。这样的改变，既能保障之江路进城方向的通行需求，又能降低江涵路口对之浦路流量的吸引力，减少绕行。
在改进交通组织措施的基础上，交警部门也强化了现场的警力管理。这一番治理下来，效果显而易见。数据最能说明问题，之江路（之浦路—紫之隧道）车速提升率达到21%，之浦路全线更是有33%之多。道路通畅了，市民的报警次数也明显下降，光是之浦路一段就从原来的52次/周，下降到24次/周，降了一半还多。
渠化车道+优化配时，配合现场警力疏导，打出这样一套“治堵组合拳”后，换来的是道路的畅通、百姓的便利。
