智能手机刚出现时，很多人还把电话和短信以外的功能定义为“花里胡哨”。但如今，我们可以不带钱包出门，手机却是万万不能落下的。它能满足各种需求，可以帮你花钱，当然也能赚钱。
用快的打车COO赵冬的话来说，当生活资料上升到生产资料时，一切都不一样了。
经过今年上半年的补贴大战，相信全国的出租车司机对于这句话都深有感触，一个打车软件把许多人都变成了时髦人士、手机达人。这也是一个超乎我们想象的事情。
“智能手机的应用一定往前走”
创业初期，只考虑市场容量
浙大信电系毕业的赵冬是快的打车的元老，从创立初的一线摸爬滚打至今，对行业的了解非常透彻。他身上有着IT男的特质，穿着休闲，思维敏捷，回答问题不含糊，数据就像刻在脑袋里一样清晰。
“我们在2012年打算做打车软件，首先是看到国外有成功的榜样，例如Uber、Get Taxi等，同时国内市场的规模也到了。那时，全国有110万辆出租车，大约4000亿市场容量，但平均空驶率达25%。我们想通过对空车的调度帮助司机降低空驶率，降低5%就可能创造几百亿市场。”赵冬说这是创业时最早考虑的，“当然会受制于其他因素，比如移动网络的覆盖率、移动支付和智能手机的普及等。但我最初并不担心智能手机应用这块，因为从长期看，手机的发展一定会往前走。”
当然，不担心不代表没做过调查，赵冬告诉钱江晚报记者，他们获得的隐藏信息：2011年底，中国城市智能手机的普及率约20%，但出租车司机的智能手机使用率比想像的高。于是想着，也许时机到了。
像保姆一样，培养这个市场
各个突破，亲手教司机用软件
“最初推广时，我们蹲点在出租车服务区，放《最炫民族风》，只要有司机过来，我们就送一瓶水。”赵冬回忆那些漂泊在街头苦乐交加的日子，至今历历在目，“他们有些人是觉得好玩来凑热闹，也有一些聪明司机，看到这对生意有利，会主动来问。但多数还是得靠我们各个击破。”
2012年8月底，赵冬他们把目标瞄向机场的出租车服务区，并且观察到每天早上6点到中午12点，以及晚上7点到第二天零点，都会有出租车排队的现象。“我们七八个人在附近酒店开2个房间，横七竖八躺着休息，到点了就出发。那时2天大概装了200多个司机。”赵冬笑称自己像保姆一样，因为得一个个教，从下载APP到使用软件，还得配备手机架和充电器，有的甚至帮司机买手机，同时温馨地选好流量套餐，要保证省钱又好用……
想让司机买账就得不断改进。“乘客端说话的方式和微信一样，是按住的，考虑到司机的安全，我们把司机端的说话方式改成按一下；软件最初是文字版，后来增加语音。”赵冬终于看到收获，司机们尝到甜头后可积极了，“他们现在为抢单，愿意买更好的手机。移动刚出4G时，整个杭州市区移动营业厅都断货了，有人跑到萧山才买到。”
不打一定会死，打了再说
用一场补贴大战拓展市场
今年初的打车软件补贴大战让快的和滴滴两家企业一战成名，很多人被“打车还能拿钱”这么好的事吸引。业内认为，这是对市场的快速培育。
“奖励永远比对手多一块”是快的打车喊出来的，赵冬说对方先发起补贴，当他看到对方订单量剧增时，果断跟进，且力度更大：“他们贴10块我就11块，到今年2月底我们就反超，而且领先很久。”
这个烧钱大战带来了什么？之前两家订单量一共100万左右。补贴战时，全国出租车订单量高峰期一天能到三千万。“之前我们进驻全国41个城市，日订单量约40万单，用户2300万，司机30万左右。活动后，我们覆盖了261个城市，日订单量623万单，用户超过1亿，司机超过100万。”今年5月补贴战结束，快的的数字虽然回落但一直高过最初。
赵冬回想当时的心情：“打了不知道能不能活下来，但不打一定会死，所以打了再说。”事实证明，这结果目前看起来还不错。
