浙江在线12月9日讯（见习记者 钱弘慧）刚从北京人民大会堂接受全国劳模表彰回来没过多久，上铁集团杭州电务段信号试验室副主任冯明又去北京了。这次，他是受国铁集团邀请，给全国360个站段的电务工程师授课，讲授他37年的经验结晶——“冯明道岔整治工作法”。
冯明（中）在参加夜间天窗作业时与工友交流。 图片由本人提供
在京期间，各地技术骨干围着冯明追问最近遇到的难题。正是这套工作法，为变幻莫测的道岔安装、调试和维修，提供了标准化解决方案。依托这套工作法，杭州电务段每月道岔故障保持在个位数。
在行业内，冯明是受人追捧的“大师”；但于外界而言，因白天车次密集，只能在暗夜里上轨道作业的信号工，始终蒙着一层神秘的面纱。
中国高铁发展的奇迹，离不开电务技术的完善与创新。控制列车运行方向的道岔，是电务信号联锁设备的重要组成部分。“尖轨和基本轨转向后间距超过0.5毫米，列车就会因信号中断造成晚点。”冯明说。
为争取万无一失，冯明每年参与夜间检修近200天，每天凌晨1时到4时都在奔波。温度、湿度、列车冲击力……他结合分秒间变化的参数，对零部件做细微调整——杭州电务段3000公里铁路沿线，每个牵引点都留下了他的足迹。
可以说，信号工就像给铁路看病的医生：抢修、调试、排查，只为保证列车快速、稳定与准时。
2009年至今，冯明共参与省内9条高铁线路的建设，最忙的时候3个月没回过家。
令冯明记忆犹新的是2009年8月6日，甬台温高铁联调联试前一晚。午夜12时，他发现宁海站10号道岔的一个锁钩长了2.5毫米，极易引起不良反应。为了赶在早上8时跑车前完成调换，他连夜驱车240多公里，在联调联试范围之外的永嘉站临时拆了一个锁钩，在清晨6时10分赶回宁海完成换装。
来不及休息，他又赶往温州机场取新部件。晚上7时给永嘉站补上新锁钩。“真的很累，但看到设备正常投入使用，很开心。”冯明说。
从甬台温到沪杭、宁杭、杭黄……11年来，省内高铁沿线的1000余组道岔的6000多个牵引点，全由冯明一一安装、调试。乘着浙江铁路发展的东风，冯明见识了最全、最新的设备并快速积累了经验，有关道岔的疑难杂症，一经他手准能解决。
2014年，“冯明信号工技能大师工作室”成立后，他把自己的工作方法编制成书籍、视频，每年至少授课100节，至今已培养百余位技术人才。
