近日，湖杭铁路工程建设又传来好消息，全线最后一座隧道竹园隧道顺利实现贯通。至此，湖杭铁路全线33座隧道全部贯通，为冲刺铺架奠定了坚实的基础！
湖杭铁路33座隧道全部贯通
湖杭铁路是杭州2022年亚运会重点配套工程，也是“轨道上的长三角”重要组成部分、浙江省“1小时交通圈”关键性工程。
这次贯通的竹园隧道位于余杭区，长2189.27米，设4个工作面同时施工。竹园隧道地处剥蚀丘陵地带，最大埋深约192米。隧道出口岩溶地段发育，加之围岩自稳性极差，施工过程中多次遇到溶洞及大面积软弱黄土，施工难度较大，且隧道中间遭遇断层破碎带，风险较高。
针对复杂的隧道地质条件，湖杭铁路参建各方成立技术攻关小组，引进先进工装、工艺、工法，克服了隧道断层破碎带及出口明挖段浅埋施工，实现了复杂地质条件下的安全优质高效施工。至此，湖杭铁路全线33座隧道全部贯通！
截至目前，湖杭铁路项目路基开累形象进度75.6%，桥梁开累形象进度77%，隧道开累形象进度94.2%，预计于今年12月底全线具备铺轨条件，2022年亚运会前建成通车。
未来与这些铁路衔接
湖杭铁路是优化杭州铁路枢纽客站与过江通道布局，提升枢纽地位与能力的重要基础设施；与杭黄高铁以及在建或拟建的沪苏湖、沪乍杭、衢建、杭临绩和昌景黄铁路等共同形成沪昆通道南昌以东段重要的辅助通道；与杭温铁路有效衔接，形成国家高速铁路网主骨架商合杭、宁杭高铁南延通道。
湖杭铁路建设对于贯彻实施长三角一体化发展国家战略，完善区域高速铁路网布局，提升杭州铁路枢纽客站与过江通道能力，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。
湖杭铁路从既有宁杭高铁湖州站引出，经湖州市南太湖新区、吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区和桐庐县，跨富春江通过新设桐庐东站引入杭黄高铁桐庐站。全线长137.8公里，为双线高速铁路，设计时速350公里，设车站6座，其中利用既有站2座（湖州站、桐庐站）、改建既有车站1座（德清站）、新建车站3座（杭州西站、富阳西站、桐庐东站）。
