中欧班列（义乌-马德里）从义乌铁路西站启程，全程13052公里，运行时间约21天。
9月26日，习总书记在会见来访的西班牙首相拉霍伊时说，当前，中欧货运班列发展势头良好，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。
时隔50多天，昨天上午11点多，中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列，在义乌首发。
21天后，列车上载着的箱包、工艺品、五金工具等来自义乌市场的“圣诞礼物”就会出现在西班牙各大城市的货架上。
首发列车满载义乌小商品
为马德里带去“圣诞礼物”
昨天上午11点多，看着载满从义乌市场采购的箱包、工艺品、内衣等小商品的中欧班列（义乌-马德里）缓缓地从义乌铁路西站开出，在义乌经商的卡洛斯兴奋地说，“家乡的人们看到从中国开来的火车肯定会很惊喜。”
卡洛斯是浙江盟德进出口公司的负责人，家乡在遥远的西班牙加那利群岛，来中国做纺织品贸易已经6年多。
“义乌就像一个聚宝盆，在这里能找到很多价廉物美的小商品。”来中国后，卡洛斯先是落脚在上海做生意，每周来一趟义乌市场采购商品。两年前，他来到义乌设立了分理处。
再过一个多月，西班牙就要迎来圣诞节了，卡洛斯采购了一高柜（集装箱的一种）的内衣，准备发往西班牙补货，“但走空运太贵了，走海运又赶不上过节。”
就在卡洛斯为如何把这批圣诞节“礼物”及时发回家乡而纠结时，突然传来了好消息，从义乌出发的“义新欧”铁路班列，要一直延伸到西班牙马德里，11月18日上午就将首发。
“我在西班牙的生意伙伴还专门跑到马德里的火车站去问过，简直太不可思议啦！”卡洛斯说，他和很多西班牙的生意伙伴都期盼着能早日成行，没想到好消息来得这样快。
“按计划，这列班车会在圣诞节后返程，我也会从西班牙采购一些产品带回中国销售。”卡洛斯说，目前他已经开始着手准备采购红酒、橄榄油等西班牙特产带回义乌国际进口馆，然后分销到中国各地。
卡洛斯说，火车从义乌到马德里，中间会经过很多国家和城市，不仅仅方便了中国和西班牙的商品贸易，将来还有助于开发沿线国家的市场。
全程1.3万公里，行程21天
“义新欧”创下五个第一
钱江晚报记者从铁路部门获悉，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列（义乌-马德里）的首发, 将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，全程13052公里，运行时间约21天。
据上海铁路局金华货运中心相关负责人介绍，与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了五个第一：
一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧” 班列（全程11200公里）长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。
二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。
三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省（自治区）。
四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列（义乌-马德里）还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。
五是与第一批列入 “中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是唯一一个开通中欧班列的县级城市。
“此前中国已经常态运营渝新欧、汉新欧、郑新欧、蓉新欧、苏满欧等5条中欧专列，7月1日，义新欧正式纳入中国铁路总公司中欧班列序列。”上海铁路局一位负责人介绍。
据了解，今年1月20日，在相关部门的努力下，义乌首发了义乌-中亚五国国际集装箱专列，开辟了义乌直达中亚的国际铁路联运物流大通道，9月28日实现每周一列的常态化运作。义乌海关统计，截至目前，已经有超过3000标箱小商品直通中亚五国，今年1-10月，义乌小商品出口中亚五国4644万美元，同比增长3.7倍。
“近期，中欧班列（义乌-马德里）计划一个月一趟，并努力实现两周一趟的常态化运行。”据上海铁路局金华货运中心相关负责人介绍，首趟中欧班列（义乌-马德里）有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米。
比海运快，比空运便宜
“义新欧”高效又便捷
据义乌海关统计，今年义乌出口西班牙共3.2亿美元，在欧盟仅次于德国，排在第二。
“目前，在西班牙大概有6万多华商、侨商，并集聚了一个批发市场，这里的产品分销到欧盟各个国家。”“义新欧”班列的运营方义乌市天盟实业投资有限公司负责人冯旭斌说，在义乌-中亚五国班列开通以来，就不断有西班牙的一些华商、侨商打电话来咨询，能否把铁路延伸至西班牙。
“今年9月份开始，义乌方面就开始组货，而且我们还在西班牙设点同期进行组货。”冯旭斌说，他们这趟班列在圣诞节前到西班牙马德里，计划在1月份返程，并在当地组货，带些红酒、橄榄油、奶粉等特色产品，春节前回到义乌。
磐安人林辉寰在义乌做货代生意已经10多年，西班牙是他们业务量最大的出口地，每年大概有1500多个柜发往西班牙。
“除了少量赶季节的流行饰品等会通过空运，其余不急的货物基本上都走海运。”林辉寰以一个柜的小商品为例给钱江晚报记者算了一笔账，走空运虽然很快，但40万元人民币的运费太高，而4000美元的海运费用虽然不高，可是一走就要35天，资金回笼方面存在压力。
“这趟班列我们18个柜，一个柜按40万元货值算，就720多万，走铁路班列可以节约一个月左右。少算点，就按银行贷款来算，一个月利息就要4万多元。”林辉寰坦言，走海运还存在着台风、触礁等风险，一方面容易耽误到货时间，另一方面运费的波动也较大，而点对点的火车专列相对更安全。
林辉寰说，直达马德里的班列无疑是为出口西班牙开通了一条高效、便捷的通道，费用也只比海运高20%左右（现有政府补贴，如果没有的话运费一个柜比海运高约4000美元），如果以后像义乌-中亚五国班列一样常态化运行的话，公司将约有4成货柜会改走铁路。
