杭州长运计划联合省内客运企业，着力打造跨地域、跨交通方式的公共交通“一卡通”的互联互通。有了这张卡并充值后，在省内坐大巴，都可以像坐公交车一样刷卡，不用再像以前那样去窗口买票。
配套“一卡通”，杭州长运还计划建设智能车站，让旅客可以方便地刷卡进出汽车站；同时创立全省互联网服务平台，旅客在网上就能实现买票、旅游、包车等等。
杭州长运董事长、党委书记王德润说，“我们不仅要满足顾客的需求，更要开发顾客的新需求，并创新服务内容和品质，不断挖掘行业的价值。”
在动车、高铁、公交和私家车井喷的时代，杭州长运从最高时年日均发送旅客7万余人次，到如今的4.6万余人次。浙江省规模最大的道路运输企业，如今也面临着发展的阵痛。
为应对客运新形势新情况，杭州长运计划依靠科技的力量来全面实现行业的升级改革。全省联网售票，就是引入科技带来的一个变化。它不仅包括始发站售票，也能实现中转站和返程售票，大大方便了旅客。
自动售票机也是变化之一。以客运中心站为例，以往，高峰时期售票窗口需要开放20个之多。引进了自助售票机后，高峰时期也只需要开放五六个售票窗口，既节省旅客排队时间，也能省下人工成本。
同时，为了应对高铁挑战，去年7月8日，杭州至温州快客班线上推出了“门到门”运输服务；今年11月，又推出永康至杭州“门到门”运输直通服务，以杭州汽车南站为中心的5公里范围内，只要符合两人及以上、同一目的地，在永康客运西站预约支付相关费用，到达杭州后，就可以享受杭州长运“门到门”运输服务1次。
这一接送服务，从原来的车站，延伸到旅客的家门口，省去了旅客到站后再回家的交通问题，从而吸引更多的客源。
杭州长运四大汽车站，还相继推出了西塘、横店、南浔、洞头等多条“车票+门票”的运游结合线路，新的运营模式拉开了后高铁时代客运产品转型升级的序幕。
王德润自1998年起担任杭州长运企业法人，今年已是第17个年头。他说，市场竞争格局已从以往的“大众市场”，转变为“小众市场”，但是，道路客运依然有其独特的竞争优势。比如“门到门”的服务优势；与民航、铁路、公交的无缝对接；根据旅客需求呈碎片化、个性化和体验化的特点，进行“私人定制”等等。
