杭州实行“双限”（车辆限牌和错峰限行升级）已经有半年，效果如何？
昨天，杭州市综合交通研究中心（以下简称“交研中心”）拿出的10月杭州城市道路交通运行月报显示，早晚高峰平均拥堵指数为4.4，去年同期为5.3。据杭州市交通拥堵指数划分，拥堵指数在2-4，为“基本畅通”，指数在4-6，为“轻度拥堵”。
交研中心说，实行“双限”以来，近半年的交通拥堵指数，与去年同期相比都呈下降趋势。可以说，杭州市的总体交通状态，已由之前的“轻度至中度拥堵”，改善为“基本畅通至轻度拥堵”，“双限”的效果十分明显。
车流量总体下降
公交车运行速度提高
根据交研中心的监测报告，10月份杭州晚高峰，比9月提前15分钟开始，拥堵指数上升0.5；早高峰的相应数据则略有下降。总体来看，早晚高峰的时间和拥堵数字，都比去年同期理想。
道路处于中度及以上拥堵状态的里程比例，早晚高峰分别为18.2%与19.5%，比9月略有下降；
日均中度以上拥堵持续时间，由“双限”之前的近2个小时，缩短至1个半小时。
从中心区域主要道路流量来看，车流量总体呈下降趋势，车速则呈上升趋势。以公交车为例，10月主城区公交车平均运行速度，早高峰为14.5公里/小时，晚高峰为14.1公里/小时。其中，国庆期间公交车平均运行速度为17.8公里/小时。
中河高架晚高峰
10月为什么降速了？
10月，杭州高架道路的通行情况并不理想。
今年6月，“双限”实行第一个月，中河—上塘高架主线交通改善比较明显，中河高架晚高峰车速由20.2公里/小时上升至30公里/小时；石桥高架、德胜高架，早晚高峰车流量也有所下降、车速有所提高。
但10月杭州所有高架的晚高峰车速全线下降，其中中河高架晚高峰车速由28.7公里/小时下降至24.5公里/小时，降幅达14.6%。
为什么会出现这样的情况？
交研中心说，这并不能说明“双限”对高架已经不起作用。事实上，天气凉下来以后，天色暗得早，更多的人下班后愿意开车尽快回家因而选择走高架道路。所以每年从10月份开始，到次年的春天，晚高峰都会明显比5-8月份时要拥堵。
再加上，目前钱江三桥、四桥北引桥都在施工，一定程度上也造成晚高峰车辆过桥时间延长。比如，10月中河高架（望江路-复兴路段）进城方向晚高峰车速不足20公里/小时，比9月下降25%，成为四桥进城方向的“瓶颈”。在过江通道中，最快的是一桥，平均只要8分钟。
中河高架（文晖路匝道-环城北路，北向南）
10月日均拥堵8.8小时
从空间分布来看，10月早高峰常发拥堵路段分布与9月大致相同。不过，复兴立交区域、秋石高架-机场路口附近区域拥堵加剧，而文一路—古墩路口附近拥堵有所缓解。
晚高峰拥堵路段有所增加，新增点段包括三桥北接线、四桥北接线、机场路、新塘路—凤起路口、德胜路—东新路口、石祥路沿线等。
严重拥堵持续时间最长的仍为中河高架（文晖路匝道—环城北路，北向南），日均拥堵时长为8.8小时，比9月增加0.8小时；
变化最大的路段为秋涛路（庆春东路—清江路，北向南），受施工围挡影响，通行能力降低，日均拥堵时长由9月份的3.9小时增加至6小时。
11月晚高峰时间可能还会提前
周末商圈附近容易出现拥堵
交研中心预测，受季节、天气变化影响，11月是全年中偏拥堵的时间，预计晚高峰指数会进一步上升，且时段提前。
而且，11月份属于传统的商业促销季，受各大商场的周年庆等活动影响，周末在各大商圈（湖滨、武林、庆春银泰等）附近会出现区域性拥堵，建议大家届时可适当避让。
10月十大地面拥堵道路
早高峰
1 湖墅路
2 秋涛北路
3 环城西路
4 文一路
5 上塘地面路
6 庆春路
7 建国路
8 灵溪隧道
9 文二路
10 体育场路
晚高峰
1 环城西路
2 湖墅路
3 灵溪隧道
4 延安路
5 庆春路
6 秋涛北路
7 中河地面路
8 体育场路
9 秋涛路
10凤起路
