中新网11月22日电 据台湾《联合报》报道，台铁普悠玛列车10月21日翻覆出轨致18人死亡，近日台铁企业工会理事长张文正呼吁，台铁局受限于人手不足，检修难按计划落实，当务之急应先减班1成。资深驾驶员吴长智则认为，台当局虽同意台铁增补2818人，但员工薪资结构不佳，增额再多也难补足人力。
台铁车辆基地。台湾《联合报》记者杨文琪摄影张文正认为，正常来讲，为了应付员工请假相关调度，至少要保留1成的预备人力，但现在台铁人手不足，完全没有预备人力，还为此将简易站改为招呼站，当列车遇到问题进入站内时，没有运转人员可提供协助。
张文正透露，台铁人手不足，列车班次又太过密集，许多例行性保养检修无法依照计划进行，其中也有缺料因素，但检修无法落实，难保不会出问题。
然而，面对台湾各方压力，尤其担心乘客反弹，台铁要减班1成恐怕有困难。
台铁局长期面临人力不足，先前台当局已同意让台铁局3年内增加2818人：除原名额外，2018年规划铁路特考新增953人，营运人员新增954人；2019年铁路特考新增127人，营运人员新增225人；2020年铁路特考新增279人，营运人员新增280人。
但参与此次台铁普悠玛列车事故调查小组会议的台铁企业工会文宣组长、资深驾驶员吴长智指出，通常台湾考生更愿意选择条件较优的公务员资格考试，而放弃铁路特考。台铁局新人报到率低、人才断层是不争的事实，加上台湾少子化，劳动力不足，如果员工薪资结构未能改善，恐怕台铁补不满人。
台铁产业工会秘书长萧农 批评称，台铁局原本要在事故满月后11月22日发布调查报告，却被拖延，连普悠玛列车是否经过4A级检修，台铁局都交代不清，实在荒谬，缺料的状况也凸显台铁采购系统出了相当大的问题。
