香港新聞網2月23日電 香港《星島日報》23日發表題為“加薪削利潤 保巴士乘客安全”的文章，全文如下：
大埔十九死六十六傷巴士車禍，帶出了公共巴士業內難聘司機的問題，連有不良駕駛記錄的“巴士迷”，都獲聘做兼職司機來紓緩人手短缺，漠視乘客安全。九龍巴士公司決定由下月起增加司機底薪，只能夠作為解決“司機荒”、提升乘客保障的其中一步。
幾年前有會考九優狀元放棄會計師行厚職去應徵九巴司機，成功獲聘用。但是，這個城中佳話，不足以扭轉巴士公司長期聘請不到足夠全職司機的現象，公司要靠司機加班工作及聘用兼職司機，才勉強應付到班次服務需求。
今次奪命車禍之後，司機人手緊絀的情況浮上水面，種種關於人手調配、訓練和質素方面的負評，不絕如縷。九巴面對沉重的輿論壓力，宣布暫時停止向每周工時少於十八小時的二百零九個兼職司機派更，並且預告部分路線的巴士可能因此會脫班，市民候車時間會加長五至十分鐘。
棄玩票司機 莫影響班次
由於正值新年假期，這個措施沒有顯著影響班次，但是，到下星期一學校全面開課，加上市民已陸續復工，影響就會浮現。如果到時多條路線嚴重脫班，社會又會質疑九巴是否矯枉過正。況且，這批司機佔兼職司機約六成，佔全體司機只約百分之四，要是少了他們已經造成脫班，人手如此捉襟見肘，九巴又如何說服市民支持其拓展新服務，包括開辦載客量較少的豪華巴士路線？
九巴本星期開始接觸被停編更的兼職司機，表示只要他們保證每星期至少開工十九小時，即可獲重新分配工作。換言之，這將淘汰部分以玩票自娛心態每星期開工數小時的司機，留下較有工作承擔的人，盡量減輕對服務的影響。
不過，要長遠解決人手不足，始終要靠改善司機待遇和工作環境，以吸引更多年輕人加入作全職司機。
優化管理 紓緩加費壓力
九巴日前宣布，下月起會把安全駕駛及良好服務等獎勵金，併入司機底薪。雖然司機基本收入不會因此增加，但是，以底薪為基數計算的超時工作津貼，就會大增三成半。如果新入職員工每月工作二十六天，每天工作十二小時，月薪可逾二萬五千元。
雖然九巴在大車禍發生前已經有了這個構思，並且預留了一億六千萬元應付額外薪酬開支，市民難免仍會覺得大車禍是這次薪酬改革的催化劑。至於這個安排能否有足夠的競爭力，吸引更多較年輕司機入行，實際反應有待觀察，尤其是港珠澳大橋通車後所產生的旅巴司機需求，勢必令行內人手競爭更為激烈。
不止九巴，其他專營巴士公司，都同樣面對人力市場司機供應緊張的問題。大車禍促使巴士公司不得不降低利潤，來解決司機人手問題。公司可以透過優化管理，提高效率，來抵銷提高司機待遇所增加的成本，紓緩增加車費的壓力，避免以犧牲班次服務，來作為確保乘客安全的代價。
