紅隧塞車問題多年來一直未能解決。
香港新聞網4月9日電 據香港《星島日報》報道，紅隧擠塞問題多年來一直未能解決，運輸署準備引入新猷應對，擬於今年第二季開始，於海底隧道收費廣場南行往香港方向增設一條“自動繳費通道”，設於廣場右起第二條繳費通道，是十六年以來首次調整紅隧人手和自動繳費通道的比例。新安排落實首個月會以試驗形式進行，署方希望可改善收費廣場現時的車輛排隊情況。
現時海底隧道收費廣場南行往香港方向分別設有五條“人手繳費通道”和三條“自動繳費通道”，其中一條“自動繳費通道”劃設為巴士專線。為改善收費廣場現時的車輛排隊情況，以及因應市民選用“自動繳費通道”的需求，運輸署最新建議第二季開始將一條“人手繳費通道”，即由廣場右起第二條繳費通道，改為“自動繳費通道”，可使用“快易通”繳費，人手和自動繳費通道的比例將會因而各佔一半。
據了解，新增“自動繳費通道”的首個月會以試驗形式進行，現場會設置臨時交通標誌，讓駕駛人士可逐步適應新安排，從而減低新安排初期對交通的影響。
翻查資料，紅隧九龍往港島方向的“自動繳費通道”是於○二年從兩條增加至現時的三條，即十六年以來一直未有改動；但於十一條主要隧道或幹線之中，紅隧駕駛人士使用“快易通”的比例是最低，只有四成一。香港運輸研究學會資深會員熊永達相信，運輸署是留意到現時“自動繳費通道”塞車情況還要嚴重，為改善情況，才會作出改動。
身兼道路安全議會小組委員的香港汽車會副會長李耀培表示，“自動繳費通道”於可以加快車輛流速，甚至可研究在逐步增加“自動繳費通道”數目，作為紓緩紅隧塞車問題的方式之一。
他認為，由於新安排實施後，駕駛人士或需要一段時間適應，人手收費通道的車龍或會增長，“但這是供求問題，當駕駛人士察覺到自動繳費通道原來可以行得較快，通常也會自動‘走位’，變相鼓勵更多人使用快易通。”但他認為，“快易通”長遠應調低行政費，以鼓勵更多車主使用。
