香港新聞網4月20日電 據香港《商報》報道，為配合機場第三跑道的填海工程，機管局於2016年開展重鋪2條由屯門沙洲到機場的航空燃油輸油管。工程以免挖式的定向鑽挖法鋪設航油管道，鑽挖深入海床以下100米的岩層，並鋪設全長5.2公里的輸油管道，是使用這方法鋪設管道的最長世界紀錄，而且能避免影響海洋生態環境進行工程。機管局指，工程斥資13億元，預計於6月投入運作，“三跑”工程亦預計可順利在2024年落成及啟用。
世界最長同類型油管
目前航空燃油供應系統是由位於屯門永久航空燃油儲存庫，經沙洲的海底管道至機場停機坪，舊管道藏於海底10米，但由於現時正進行第三跑道的填海工程，部分位置與填海工程重疊，機管局擔心現時的海底管道無法承受新跑道填海工程的壓力，故需要重新鋪設。
機管局三跑道項目管理副總監梁景然表示，機管局於2016年第3季開展重鋪2條由屯門沙洲到機場的航空燃油輸油管，工程斥資13億元，已包含在三跑道系統工程整體開支的1415億元內。他指，工程以免挖式定向鑽挖法方式進行，以鑽挖深入海床以下100米的岩層，由於不用挖掘海床，故能避免影響海洋生態環境，貫徹三跑道系統整體工程設計及施工的環保概念。而新管道全長5.2公里，是使用定向鑽挖法鋪設管道的最長世界紀錄。
對生態幾乎無影響
他解釋，工程先用311毫米的導向鑽頭鑽挖，以定位系統深測地球磁場，為導向鑽頭進行定位，由機場島向海底岩層鑽挖3.7公里，由沙洲向海底岩層鑽挖1.5公里，並在海床以下100米岩層對接。及後，再以0.5米及0.7米擴孔鑽頭，分兩階段擴大鑽孔；再將定向鑽挖機改裝為推管鑽機，將60米長的預製管道，於推管鑽機上與前一段管道焊接後進行推管。
梁景然又指，工程會於鷺鳥的繁殖季節，即每年4月至7月暫停沙洲島上的所有工程，亦設置防漏坑，並定期進行環境監察，包括定期生態調查及水質檢測。在工程完成後，亦有看見鷺鳥及中華白海豚出現，強調工程對周邊環境生態幾乎無影響。
