香港新聞網4月30日電 據香港《星島日報》報道，除了大灣區外，“一帶一路”國家等海外市場，亦不缺乏港鐵的身影。馬時亨在訪問中透露，除了會繼續於歐洲及澳洲擴充，港鐵亦計畫首度進軍北美，包括在加拿大競投鐵路營運項目。資料顯示，港鐵於去年十二月，獲揀選成為五間通過審批，可競投大多倫多地區區域快線營運權的鐵路公司之一。馬時亨表示，隨海外投資力度加大，所帶來的盈利貢獻將會提高。
港鐵早於“一帶一路”成為國策前，就已率先在海外“插旗”，如先後營運澳洲墨爾本、英國倫敦及瑞典的鐵路系統。馬時亨表示，未來將加大於海外的投資力度。他特別透露港鐵將首度進軍北美，對加拿大一個鐵路項目“表示我們有興趣”。
資料顯示，港鐵於去年十二月獲選成為五間可競逐大多倫多地區區域快線(Regional Express Rail)的營運財團之一，可參與於今年展開的投標過程。此項總值高達一百三十五億加元的計畫會在二〇二五年起，全面提升目前的Go Train通勤鐵路系統，如改用電氣化列車及大幅增加班次至現時的四倍，為超過八百萬人口的大多倫多及周邊地區提供更密集及方便的區域鐵路服務。預期於二〇二〇年公布的中標營運商會負責設計、建造、投資、營運及保養系統。
至於在早已落腳的歐洲及澳洲，馬時亨指港鐵亦會繼續加大投資力度，包括與中國鐵總合作競逐倫敦至伯明翰的英國首條高鐵項目，及參與雪梨一條鐵路的經營權招標。
他強調，港鐵由港府作大股東，會造好風險管理，主力集中參與已發展國家的鐵路營運項目，亦較“穩陣”。他亦預期隨海外投資增加，相關的盈利貢獻於未來五至十年將繼續增加，但港鐵會遵守相關的投資限制。
“賺錢不是最大目的，其中一個是目的插旗……令(港鐵)成為香港人的驕傲。”而參與海外項目亦有助知識交流，如港鐵的員工可到當地學習。至於投資風險較多的發展中國家，他指“為了支持國家(政策)，我們會通過港鐵學院培育人才。”如近日學院就已為一些發展中國家的鐵路行政人員開辦課程。
