香港新聞網5月17日電 港珠澳大橋香港段配套工程“屯門至赤鱲角連接路”北段再有變數，運輸及房屋局表示，承建商最近才提交北段隧道的“粗略修改方案”，而且造價“不合理地高昂”，政府仍正就此與承建商商討，雙方尚未達成共識。當局強調，由於港珠澳大橋通車後可取道機場島現有道路，連接路未能如期完工，不會影響大橋通車。
建造費“不合理地高昂”
香港《大公報》報道，港珠澳大橋預計將於明年通車，但配套工程“屯門至赤鱲角連接路”進度卻一再出現延誤。運房局昨日回覆立法會議員查詢指，北面連接路海底隧道因為要避開大橋人工島的碎石樁，要再挖深10米，隧道設計及施工方案要作出相應修改。路政署去年11月已向承建商發出指令，要求提交合理修訂設計方案，但政府多次催促後，承建商才於最近提交“粗略修改方案”，而且涉及建造費“不合理地高昂”。
運房局指，路政署及承建商已就隧道修改設計方案進行多次商討，包括所涉及的建造費用。現階段不宜公開有關資料及細節，以免影響雙方的談判。根據初步估計，若承建商能充分合作，北面連接路隧道工程最快可望在2019年年底完工，2020年完成北面連接路全部工程。
至於屯門至赤鱲角連接路南段，承建商提交最新進度報告指，若未來無不可預見情況出現，相關工程最快可於2019年上半年全面完工。當局強調，由於港珠澳大橋通車後可取道機場島現有道路，連接路未能如期完工，不會影響大橋通車。
另外，承建商就屯門至赤鱲角連接路工程項目提交共134宗有關金錢及工期的申索，涉及金額總計約30億元。當局指，有關項目的總核准預算為467億港元，現階段工程項目的預留應急費用，足以應付預計的工程額外開支，并沒有出現超支。
